Round 4：動(dòng)力匹配

　　說完測功、加速和油耗三方面之后,，就剩下最后一項(xiàng)動(dòng)力匹配了,。不同于之前三項(xiàng)可以通過量化的測試數(shù)據(jù)來得出客觀的評(píng)價(jià)，最后這項(xiàng)動(dòng)力匹配屬于偏主觀的類型，為求公平公正，三臺(tái)車試駕體驗(yàn)的全過程是在相同的路線上，且途中駕駛者會(huì)經(jīng)過多次換乘,，來分別體驗(yàn)不同的車最終所得出的結(jié)論,。

　　哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))的油門能敏感的察覺到駕駛者腳下力度的變化,，一般巡航狀態(tài)下腳下力度稍有增加，變速箱就能機(jī)智快速的進(jìn)行聯(lián)動(dòng)降擋，表現(xiàn)最為果斷,，雙離合變速箱換擋速度快動(dòng)力損耗小的特性也被發(fā)揮了出來,。

　　博越PRO的動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)也不錯(cuò)，即便沒有48V輕混系統(tǒng)的加持,，這臺(tái)對(duì)比中唯一的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)和輸出平順性兩方面也沒有向?qū)Ψ绞救�,。變速箱自身的換擋速度算不上快，能照顧好平順性,，但當(dāng)你想急加速超個(gè)車的時(shí)候,，就會(huì)立刻感覺到動(dòng)力銜接的延遲沒有跟上駕駛者的意圖,�,？傮w的動(dòng)力輸出風(fēng)格更加追求均衡和自然，比較佛系。

　　長安CS75 PLUS油門初段響應(yīng)過于靈敏,，尤其是在靜止起步的時(shí)候，躥動(dòng)的感覺容易使人感到緊張，而起步之后的油門響應(yīng)又開始深沉了起來,，因此前后油門腳感的變化會(huì)立刻讓人感到線性的缺乏,。另一方面，變速箱換擋過程中動(dòng)力的銜接出現(xiàn)了明顯的遲滯現(xiàn)象，在低速蠕行時(shí)尤為明顯。整體動(dòng)力輸出的平順性和響應(yīng)都不及另兩位選手，開起來順暢度欠佳,。

　　哈弗H6的底盤有著不錯(cuò)的濾振性和高級(jí)感,，舒適性方面很到位,。不過,，開著這臺(tái)車就是感覺要比其他車的操控重心更高,，即使懸架已經(jīng)做好了抑制側(cè)傾的準(zhǔn)備,，但在駕駛過程中你仍是能隱約感受到整臺(tái)車在與地球引力做著激烈的斗爭,，而且，它的轉(zhuǎn)向溝通感也不算強(qiáng),，駕駛者與車輛之間存在著比較大的隔閡,，模糊了操控極限的界限,。

　　博越PRO的轉(zhuǎn)向手感輕盈，轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼設(shè)定比較均勻,，打起來順滑自然,，并不會(huì)留給駕駛者濃重的電子味。轉(zhuǎn)向中心存在著一定的虛位,，車身響應(yīng)也不算積極,，本身追求舒適安逸的設(shè)定風(fēng)格也沒什么錯(cuò)，對(duì)于一臺(tái)城市SUV來說,，這樣的設(shè)定會(huì)有更多地包容性,，更加容易討好那些年齡偏大或者女性駕駛者。

　　長安CS75 PLUS轉(zhuǎn)向風(fēng)格設(shè)定的比較沉穩(wěn),，無論選擇哪種轉(zhuǎn)向風(fēng)格,，它的轉(zhuǎn)向阻尼和回正阻尼都偏大，開起來不會(huì)給你發(fā)飄的感覺,，而且車身回饋完全跟得上轉(zhuǎn)向幅度,，即便存在一定的轉(zhuǎn)向虛位，但長安CS75 PLUS開起來依然要比另外兩臺(tái)車顯得靈活自如一些,。

　　雖然長安CS75 PLUS的動(dòng)力系統(tǒng)匹配是三臺(tái)車?yán)镒畈畹�,，但是在底盤調(diào)校以及轉(zhuǎn)向標(biāo)定上卻是最好的。它也是這次專項(xiàng)測試中最讓我們糾結(jié)的一臺(tái)車,，優(yōu)缺點(diǎn)都過于鮮明,。對(duì)于選擇十二三萬元中國品牌SUV的消費(fèi)者來說，操控感受的權(quán)重或許要遠(yuǎn)低于動(dòng)力匹配的成熟度,。

全文總結(jié)

　　至此,，對(duì)于中國品牌SUV三強(qiáng)的專項(xiàng)測試就全部結(jié)束了，四個(gè)比拼環(huán)節(jié)的結(jié)果也很明顯,，除了測功之外,，哈弗H6全面勝出。作為今年才問世的新產(chǎn)品,，它比博越PRO,、長安CS75 PLUS有著更長的準(zhǔn)備時(shí)間，理應(yīng)有著更好的表現(xiàn),。而另兩位選手雖然輸了這次對(duì)決,，但橫向和市場中同級(jí)別對(duì)手相比,，整體表現(xiàn)也具有優(yōu)勢。

　　中國雖然是全球汽車消費(fèi)第一大市場,，但我們必須要承認(rèn)和歐美日韓相比它并不成熟,。之前許多爆款的誕生一方面是市場基數(shù)大，另一方面是羊群效應(yīng),，大家都買那我也跟著買,。而現(xiàn)在，中國品牌頂流三強(qiáng)用產(chǎn)品力證明自己在銷量榜上的地位是實(shí)至名歸的,。我們非常欣喜能夠看到中國品牌的進(jìn)步,，也希望以后能有更多的產(chǎn)品踏踏實(shí)實(shí)的把一輛車的本質(zhì)做好，而不是將心思用在花里胡哨的噱頭上,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 王澤石 王曉辰 于碩）

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