《三國志》——三款中/韓系緊湊型車PK

黃正橋

2020年12月16日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評(píng)測團(tuán)隊(duì)

■ 行駛品質(zhì)對(duì)比

　　這個(gè)價(jià)位的車型在底盤結(jié)構(gòu)方面其實(shí)差別并不會(huì)太大,，都采用了前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu),。這其中名爵5和伊蘭特都采用了工藝要求和成本都更高的變截面扭轉(zhuǎn)梁,，前者的扭轉(zhuǎn)梁上還做了打孔偷輕處理,，而繽瑞則采用常規(guī)的扭轉(zhuǎn)梁+穩(wěn)定桿組合,。

　　實(shí)際開起來之后，名爵5的底盤質(zhì)感有些超出我個(gè)人的預(yù)期,，比想象中的要扎實(shí)不少,，絲毫沒有松散的感覺。經(jīng)過顛簸時(shí),，懸架在濾振上處理的還是可圈可點(diǎn)，甚至還有一些厚重感,。減振器的支撐其實(shí)做的不錯(cuò),，有那么些運(yùn)動(dòng)的味道，畢竟要符合它“潮跑”的品牌定位,。不過這個(gè)價(jià)位上你也不能對(duì)它要求太高,，在遇到較大的連續(xù)顛簸時(shí)余振就有些明顯了。

　　轉(zhuǎn)向手感上名爵5做的真不錯(cuò),，力度適中,，阻尼油潤，還有三種不同的力度可供調(diào)節(jié),。日常通勤時(shí)我會(huì)建議大家使用“輕盈”和“標(biāo)準(zhǔn)”,，高速路況下“沉穩(wěn)”則會(huì)提供更大的轉(zhuǎn)向力矩,，幫助提高行駛穩(wěn)定性。此外車內(nèi)靜謐性方面這臺(tái)小車做的也非常不錯(cuò),，甚至可以說是三車中讓我們覺得最安靜的一臺(tái),，整車的NVH工程和米其林靜音輪胎幫了大忙。

　　這一代伊蘭特的底盤在整體感上是歷代車型中最好的,，感覺整體感更強(qiáng)了,，再?zèng)]有了以往那種底盤發(fā)脆的感覺，而是增加了一點(diǎn)厚重感,，使它開起來不像伊蘭特,，反倒是更接近索納塔了。這種越級(jí)的表現(xiàn)很容易給人留下好印象,，讓人覺得這錢花的值,。尤其是在和另外兩臺(tái)車對(duì)比時(shí)，老牌合資車企在底盤調(diào)校方面的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢依舊明顯,，無論日常行駛還是高速表現(xiàn),，伊蘭特都是三車中最好的。

　　而在轉(zhuǎn)向方面,，伊蘭特則延續(xù)了以往韓系車那種標(biāo)志性的輕飄感,，不僅在轉(zhuǎn)向初期阻尼極輕，方向還特別賊,，剛開始總給人一種虛假的運(yùn)動(dòng)感,，說它虛假是因?yàn)檐囶^并不跟手。而隨著速度起來之后,，阻尼會(huì)逐步加重,，但轉(zhuǎn)向前后期的阻尼變化還是需要去適應(yīng)，其中的過渡實(shí)在談不上自然,。NVH方面,，伊蘭特的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)很安靜，但A柱的風(fēng)噪和來自車底的胎噪還是稍大了一些,，和國產(chǎn)對(duì)手相比并沒有表現(xiàn)出有優(yōu)勢的一面,。

　　繽瑞的底盤給人的第一感覺就是硬，所以很容易讓人擔(dān)心它會(huì)硬的缺少質(zhì)感,。不過在實(shí)際開起來之后才發(fā)現(xiàn)與其說是硬,，不如說是更有韌勁，整體的反饋一點(diǎn)都不廉價(jià),，厚重感十足,。這年頭十萬元家轎的底盤都開始講究一個(gè)高級(jí)感，所以大家都會(huì)去關(guān)注所謂的扎實(shí)感和厚重感，繽瑞的表現(xiàn)在這其中算是排名靠前的一位,。不過繽瑞的缺點(diǎn)也很明顯,，在通過減速帶或坑洼路面時(shí)，硬朗的調(diào)校風(fēng)格會(huì)帶來更大幅度的顛簸,，同時(shí)懸架對(duì)余振的控制也還有不小的提升空間,。

　　繽瑞的轉(zhuǎn)向手感十分線性，阻尼和名爵5接近,，但因?yàn)榉较虮P尺寸很小所以轉(zhuǎn)起來更順手,。不過在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上繽瑞的表現(xiàn)比較一般，車頭的響應(yīng)慢,，指向也很模糊,，方向盤的回正力度又不大，所以和運(yùn)動(dòng)兩字沒有任何關(guān)系,，就是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的買菜車水準(zhǔn),。隔音方面繽瑞給人的主觀感受是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音比較大，中高速時(shí)風(fēng)噪和胎噪表現(xiàn)和伊蘭特比較接近,，不惱人,，但也算不上安靜。

　　剎車測試中,，三車全力制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)控制的都不錯(cuò),，成績方面名爵5的表現(xiàn)依舊優(yōu)秀，100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?7.99米,，米其林Primacy 3ST浩悅輪胎兼顧舒適和制動(dòng)表現(xiàn),，在剎車測試中也起了一定幫助。伊蘭特和繽瑞表現(xiàn)也有差距,，前者40.95米,，后者39.52米，說實(shí)話伊蘭特的表現(xiàn)相比它的車價(jià)而言是有些拉胯的,。

　　噪音測試的結(jié)果和我們之前主觀感受的差不多,，怠速時(shí)伊蘭特的表現(xiàn)最好，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐性非常出色,，曾經(jīng)一度有幾次讓我的同事以為車輛沒有發(fā)動(dòng)而進(jìn)行二次打火,。不過開起來之后名爵5的車內(nèi)靜謐性是三車中最出色的，尤其是在60-80km/h的城市工況下優(yōu)勢明顯,，繽瑞的表現(xiàn)雖然主觀感受上和伊蘭特很接近，但數(shù)據(jù)說明它和兩位對(duì)手相比還是有一定差距的,。

編輯總結(jié)：

　　三臺(tái)車怎么選,，我們首先把伊蘭特提上來說，這一代伊蘭特相比前6代車型，可以說是有質(zhì)的提升,，也難怪北京現(xiàn)代又重新?lián)Q回了“伊蘭特”的大名,，讓人直呼“爺青回”。在產(chǎn)品層面,，我們測試的是一臺(tái)售價(jià)超過13萬元的1.5L自然吸氣頂配車型（測試車排期的緣故）,，雖然價(jià)格比對(duì)手要高不少，但在配置和駕駛品質(zhì)層面,，伊蘭特相比兩位對(duì)手而言還是有一定的優(yōu)勢,，尤其13萬元的價(jià)位上已經(jīng)提供了完整的L2輔助駕駛系統(tǒng)和方向盤加熱等配置，這在過去的合資非本土特供車型上是不可想象的,。但是,，如果您的預(yù)算只有10萬元，那么同價(jià)位的伊蘭特其實(shí)配置也是十分寒酸的,，這點(diǎn)希望各位一定要理性對(duì)待,。

　　其次我們說名爵5，對(duì)于這款車來說顏值不錯(cuò),，配置豐富,，而且動(dòng)力和駕駛品質(zhì)上都很不錯(cuò)，對(duì)于年輕人來說名爵5很適合作為大學(xué)畢業(yè)后的第一臺(tái)車來選購,，時(shí)尚,、年輕、還有N多種配色和楊超越作為代言人加持,。不過對(duì)我這樣的老司機(jī)來說名爵5還是有一些小小的遺憾,，例如前后懸略長導(dǎo)致車側(cè)比例不夠協(xié)調(diào)、沒有自動(dòng)防眩目內(nèi)后視鏡,、方向盤僅能上下調(diào)節(jié),、360°全景影像不夠清晰、因?yàn)闆]有車道保持功能所以和L2輔助駕駛擦肩而過等等,。但總的來說瑕不掩瑜,，在不到10萬元的價(jià)位上，名爵5已經(jīng)交出了一份不錯(cuò)的答卷,，如果中期改款時(shí)能考慮一下我的小建議,，相信這款車型會(huì)更受市場的青睞。

　　繽瑞已經(jīng)是這個(gè)細(xì)分市場上的老兵了,，和諧穩(wěn)重的內(nèi)外設(shè)計(jì)很符合老司機(jī)們的口味,，高配車型的配置很豐富，市場競爭力很強(qiáng),，但是在10萬元這個(gè)區(qū)間上,，1.4T CVT亞運(yùn)版車型卻實(shí)在談不上什么競爭力,。不過好在繽瑞目前正處于新老換代階段，我會(huì)更推薦大家購買指導(dǎo)價(jià)10.98萬元的1.4T CVT旗艦版,，其配置和名爵5的頂配車型更接近,，并且配備了L2輔助駕駛系統(tǒng)，拋去市場優(yōu)惠后落地價(jià)也在10萬元左右,，性價(jià)比很突出,。相比名爵5的年輕化風(fēng)格，繽瑞更加中庸的產(chǎn)品定位,，其受眾面可真的不小,。（文/圖/攝汽車之家黃正橋協(xié)助/朱力神周尤盛元珺舒寧）