● 底盤懸架
懸架的堅硬程度跟A 35其實并無太多不同,,都是車內(nèi)無時無刻不在顛,遇見路面的井蓋會主動避開,、經(jīng)過減速帶會菊花一緊的程度,。行駛在道路上,會覺得自己離地面很近,,并不是坐姿低的那種近,,而是感覺屁股和地面之間并沒有太多阻隔。
將方向盤上的轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)到S+模式那一刻起,,首先響起的隆隆排氣聲代表著它終于不再壓抑自己的天性,,開始變得急躁不安,你最好不是在城市擁堵的道路上喚醒的它,,否則場面就像是一場困獸斗,,油門和變速箱無法適應(yīng)這種走走停停的工況,它只會用一竄一頓來向你表達自己的不滿,。山路是它最好的釋放場地,,一段不長的直道就能讓它火力全開,發(fā)動機高轉(zhuǎn)的延展性相比前作更出色,,殺入彎中不會再出現(xiàn)轉(zhuǎn)速不夠用的尷尬,,底盤的表現(xiàn)又異常理性,車尾緊緊抓在地上,,整體呈現(xiàn)出中型略偏推頭的態(tài)勢,,十分可控,如果只是想偶爾放縱,,那么這就足夠了,。
可如果僅僅是這樣,它和一臺動力加強版的A 35又有什么不同嗎,?當(dāng)你再次轉(zhuǎn)動方向盤邊上的轉(zhuǎn)盤,,屏幕上出現(xiàn)的小方格旗會告訴你答案。競賽模式是A 45 S的精髓所在,,顧名思義,,它更適合在賽道上使用。此模式下,,四驅(qū)對于后輪動力的分配更加主動積極,,出彎時車尾不再死死咬住地面,,而是會允許一定程度上的滑動,同時變速箱的換擋時機將再次延后,,在某些時候你也可以采用手動換擋,,也許更能把握住準(zhǔn)確的換擋時機,。在測試80-120km/h中途加速時,,競賽模式由于在中后段不升擋,反而比S+模式慢了不少,。
● 剎車測試
低溫對于加速有正向影響,,但對剎車來說并不是什么好事,。四條PS4S輪胎始終冷冰冰,測試的前兩次會明顯感覺有些剎不住,,車速已經(jīng)降到很低但還在往前滑,。即便在進行了多圈激烈的賽道駕駛后,輪胎表面摸上去也僅是溫乎的,。在此情況下再次測試剎車,,得出的最終平均成績?yōu)?9.69米,強悍的剎車系統(tǒng)和高性能輪胎在低溫面前也無可奈何,。
● 繞樁測試
使用S+模式繞樁時車輛會很聽話,,四條輪胎緊貼地面,車尾循跡性很好,,懸架回彈反應(yīng)極快,,轉(zhuǎn)向也極其靈敏。若是采用競賽模式,,車尾會更加活躍,,通過滑動幫助駕駛者更好對準(zhǔn)下一個樁,更有樂趣,,無論是哪種模式,,車輛的可控性都很高。
● 噪音測試
相比之前測過的A 35,,A 45 S的整體隔音水準(zhǔn)還是要好一些,中低速時相差不大,,高速時由于轉(zhuǎn)速更低,,傳至車內(nèi)的發(fā)動機聲音更小,故相對安靜一些,,相比很多改裝車來說,,A 45 S的噪音控制已經(jīng)算是不錯了。
好評理由:
差評理由: