■ 簡單油耗測試以及試駕體驗(yàn)

　　為了讓大家感受這套混動(dòng)系統(tǒng)令人驚喜的燃油經(jīng)濟(jì)性，比亞迪特別在這次試駕活動(dòng)中安排了“油耗測試”環(huán)節(jié),。為了盡可能模擬大家生活中實(shí)際的用車場景,，我們的線路涵蓋了城市道路、快速路以及高速路,，總里程將近110公里,。另外，需要說明的是,，測試過程中每輛車都有兩位媒體老師（輪流開）以及一位工作人員，總共有三人,，也是恰好模擬了日常一家三口出行這樣一個(gè)場景,。

　　秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動(dòng)模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　SOC值即車輛電量平衡目標(biāo)值,，日常行駛時(shí),，如果電量高于設(shè)置值，系統(tǒng)的動(dòng)力分配會(huì)優(yōu)先用電,，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī),，燃油消耗量為零。如果電量低于設(shè)置值,，那么發(fā)動(dòng)機(jī)工作就會(huì)頻繁起來,，參與發(fā)電或者直接驅(qū)動(dòng),。所以，要想獲得更長的續(xù)航,，減少加油次數(shù),，那就要合理設(shè)置好SOC值。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動(dòng)或者直驅(qū)時(shí),，相信大家會(huì)比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn),。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法,，一定程度抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對(duì)其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn),。當(dāng)然,，在跑完油耗測試后，我還是單獨(dú)開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會(huì)讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁,，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實(shí)讓人很驚喜,。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風(fēng)格自然會(huì)收斂很多,，所以這個(gè)成績僅給大家參考。未來拿到測試車后,，我們會(huì)再次進(jìn)行油耗測試,，敬請(qǐng)關(guān)注,。