■ 簡單油耗測試以及試駕體驗

　　為了讓大家感受這套混動系統(tǒng)令人驚喜的燃油經(jīng)濟性，比亞迪特別在這次試駕活動中安排了“油耗測試”環(huán)節(jié),。為了盡可能模擬大家生活中實際的用車場景,，我們的線路涵蓋了城市道路、快速路以及高速路,，總里程將近110公里,。另外，需要說明的是,，測試過程中每輛車都有兩位媒體老師（輪流開）以及一位工作人員,，總共有三人，也是恰好模擬了日常一家三口出行這樣一個場景,。

　　秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i有多種模式可選,，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下,，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置,。本次的測試車都是低電量，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),。

　　SOC值即車輛電量平衡目標(biāo)值，日常行駛時,，如果電量高于設(shè)置值,，系統(tǒng)的動力分配會優(yōu)先用電，發(fā)動機停機,，燃油消耗量為零,。如果電量低于設(shè)置值，那么發(fā)動機工作就會頻繁起來,，參與發(fā)電或者直接驅(qū)動。所以,，要想獲得更長的續(xù)航,，減少加油次數(shù)，那就要合理設(shè)置好SOC值,。

　　當(dāng)發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時,，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當(dāng)然,，在跑完油耗測試后,，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣,，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇,，比較適合作為日常的默認(rèn)模式。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜,。當(dāng)然，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風(fēng)格自然會收斂很多,，所以這個成績僅給大家參考。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試,，敬請關(guān)注,。