底盤懸架

　　帕里斯帝采用很常見的前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架,。一般來說這種尺寸的SUV底盤都會朝向舒適性調(diào)校，不過這款車是否也如此呢,？

　　答案是不盡相同,，測試期間我和同事交替體驗了它和其他幾臺車，大家都是主流的城市SUV,，帕里斯帝對中大振動的傳遞是最直接的,，這一點確實出乎我的意料。其實單論舒適性倒不算差,，這臺車對于連續(xù)小顛簸的處理還比較令人滿意,，車內(nèi)姿態(tài)很平穩(wěn)。面對大振動時前后懸架表現(xiàn)都有點“繃不住”,，前懸架是有多余振動,，后懸架則是一點點彈跳，坐第三排相對明顯,。

　　轉向手感沒什么問題,，標準的韓系車范兒，低速特別輕盈,，帶有一點阻尼感,，高速又不會有飄忽感，挺不錯的,。這輛車還支持根據(jù)駕駛模式調(diào)整轉向阻尼,，我建議平時就放在舒適比較好,，運動模式阻尼的增加多少有點不自然。令人驚喜的是這臺車在極限狀態(tài)下車頭的指向性以及對方向的響應都很到位,，以這個級別看算優(yōu)秀了,。雖然不算一個核心的產(chǎn)品亮點，姑且算個小彩蛋吧,。

麋鹿測試

　　說到極限,，該進行麋鹿測試了。該環(huán)節(jié)我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,。由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——王濤。

　　帕里斯帝的穩(wěn)定系統(tǒng)的干預能力有限,，它更多作用在前輪上,，在麋鹿測試中從A區(qū)到B區(qū)駕駛員能夠明顯感覺到車尾的慣性在“拉”著車輛向外走。就駕駛而言,，整輛車轉向的響應不錯,。但因穩(wěn)定系統(tǒng)和車重等多種因素，只能通過降低進入速度來使得車輛能夠通過測試,，最終通過成績?yōu)?6.0km/h,。

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剎車測試

　　帕里斯帝的剎車測試成績一般,，它的輪胎抓地力是短板所在,，制動系統(tǒng)本身工作穩(wěn)定，十次連續(xù)測試沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象,。另外帕里斯帝在全力制動時剎車踏板回饋力偏硬,，會給駕駛者主觀上踩不到底的感覺。

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隔音表現(xiàn)及測試

　　帕里斯帝的隔音表現(xiàn)要分情況討論,，從發(fā)動機艙傳來的聲音微乎其微，而且不嘈雜,。但環(huán)境音隔絕較一般,，高速下風噪明顯，另外這套鄧祿普的輪胎對不同路面也十分敏感,，胎噪時大時小,。

駕駛輔助體驗

　　帕里斯帝的頂配車型帶有L2級駕駛輔助功能，它的車道居中保持要建立在自適應巡航啟動的基礎上才能開啟,，并且激活時間偏長,。實際體驗使用場景仍集中在高速上，而非城市環(huán)路,。車道保持功能本身發(fā)揮穩(wěn)定,，力度和控制精度都不錯,，對于較大曲率彎道也能做到適當降速來通過。