● 加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESC后,，可將起步轉(zhuǎn)速拉至2400rpm附近,，動(dòng)力釋放非常均勻線性,，但爆發(fā)力不強(qiáng),。單從起步時(shí)的牽引力表現(xiàn)來(lái)看，UNI-K優(yōu)于之前測(cè)試的CS75 PLUS及UNI-T等車(chē)型,，相比吉利博越PRO也要好得多,，且十次測(cè)試非常穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力衰減的情況,。按照廠商給出的數(shù)據(jù)來(lái)看,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有390牛·米的峰值扭矩,，參數(shù)上已經(jīng)蓋過(guò)了不少同排量的明星機(jī)型,，但體感與參數(shù)有較大差異。

　　最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.83秒,，如果和同級(jí)別中國(guó)品牌相比,，這個(gè)成績(jī)是非常不錯(cuò)的。不過(guò),，以它的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)看,，這樣的成績(jī)似乎還不夠，與部分表現(xiàn)較好的海外品牌相比,，UNI-K還有一定差距（1.5T冠道加速成績(jī)8.56秒,，330TSI的途觀L加速成績(jī)8.03秒）。整體來(lái)講,，加速水平符合我們之前的預(yù)期,，與自身相比也能看到進(jìn)步，是值得鼓勵(lì)的,。

● 剎車(chē)測(cè)試——“雙腳”離地了

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　　UNI-K重心比較高，在全力制動(dòng)時(shí)重量都在前部,，前懸有明顯的壓縮,。懸架的下行程比較短，后懸架沒(méi)有足夠行程以保證后輪接地,，導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)程中后輪出現(xiàn)了離地現(xiàn)象,。同時(shí)，懸架上行程較長(zhǎng),，在彈簧全部壓縮后,，避振器拉不住彈簧，反作用力讓尾部產(chǎn)生彈跳,，類(lèi)似情況在我們的測(cè)試中比較罕見(jiàn)。另外,，即便后輪不離地,，其接地面積也十分有限，四輪抓地力不穩(wěn)定，車(chē)身會(huì)有小幅橫擺,。整體來(lái)看,，輪胎起到了不小作用，39.12米的成績(jī)不差,。

　　在底盤(pán)設(shè)計(jì)中,，有俯仰中心和滾動(dòng)中心的概念，它們決定了車(chē)身前后俯仰和左右側(cè)傾的懸架幾何,。UNI-K在全力制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪離地的情況,，實(shí)屬少見(jiàn)，一定程度上是懸架幾何設(shè)計(jì)出現(xiàn)問(wèn)題所導(dǎo)致的,。之后我們會(huì)和長(zhǎng)安汽車(chē)的工程師進(jìn)行探討,，有結(jié)論后會(huì)及時(shí)發(fā)布，可以關(guān)注汽車(chē)之家的文章及微博,。

● 油耗測(cè)試

　　在油耗測(cè)試環(huán)節(jié),，我們將駕駛模式調(diào)整至ECO模式，行駛102.5公里,，平均時(shí)速30.6km/h,，加注92號(hào)燃油10.58L，表顯油耗為8.7L/100km,，實(shí)測(cè)油耗為10.3L/100km,，低于汽車(chē)之家推薦值，表現(xiàn)良好,。

● 噪音測(cè)試

　　從測(cè)試數(shù)值來(lái)看,，UNI-K的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)是很不錯(cuò)的，在各個(gè)測(cè)試條件下都得到了明顯低于推薦值的成績(jī),，令人滿(mǎn)意,。原廠配的馬牌MC6輪胎胎噪偏大，隨著速度的提升,，前風(fēng)擋玻璃處的風(fēng)噪也開(kāi)始增大,。不過(guò)，整體而言,，胎噪和風(fēng)噪都比較均勻,，不過(guò)分突出。

● 麋鹿測(cè)試

　　在這里還想強(qiáng)調(diào)一下,，之前在UNI-K的視頻評(píng)論區(qū)中,，針對(duì)麋鹿測(cè)試出現(xiàn)了一些理解偏差，類(lèi)似“普通人誰(shuí)會(huì)這么激烈的去開(kāi)”這樣的評(píng)論,。日常駕駛時(shí),，當(dāng)然不會(huì)有人像麋鹿測(cè)試中那樣激烈駕駛,，但麋鹿測(cè)試的意義是測(cè)試車(chē)輛在緊急并線或躲避障礙物時(shí)，電子系統(tǒng)的工作能力及車(chē)輛的穩(wěn)定性,，原理上與車(chē)輛碰撞測(cè)試相似,，是一項(xiàng)模擬特殊工況下的安全性測(cè)試。另外,，最終測(cè)試成績(jī)只是衡量車(chē)輛性能的維度之一,，電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度、工作強(qiáng)度,、車(chē)輛操控性,、原廠輪胎抓地力等因素才是這項(xiàng)測(cè)試中最有價(jià)值的部分。

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　　林琦認(rèn)為：UNI-K的麋鹿測(cè)試成績(jī)（進(jìn)入時(shí)的車(chē)速）在同級(jí)別中還算不錯(cuò),，但車(chē)身姿態(tài)夸張，且極限狀態(tài)有翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn),。從A區(qū)進(jìn)B區(qū)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來(lái)看,，UNI-K憑借著馬牌MC6的運(yùn)動(dòng)胎，有著不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向響應(yīng),，但當(dāng)車(chē)輛即將進(jìn)入B區(qū)開(kāi)始向右打方向時(shí),，能明顯感受到車(chē)輛懸架系統(tǒng)的上行程極長(zhǎng)，需要等待避振器完全壓縮后,，車(chē)輛才開(kāi)始轉(zhuǎn)向動(dòng)作,。此時(shí)快速的重心轉(zhuǎn)移，也將UNI-K高高的重心拋向左側(cè),。而在輪胎抓地力較好的情況下,，右側(cè)兩個(gè)車(chē)輪都出現(xiàn)了離地狀況，并且伴隨著快速的車(chē)尾滑動(dòng)與不規(guī)則跳動(dòng),，極易出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn),。

　　由于車(chē)輪離地狀況的出現(xiàn)，電子輔助系統(tǒng)在介入后,，既不能很好的將車(chē)輛拉回至正常行駛軌跡,，也不能很好的控制住車(chē)速，最終駛出B區(qū)的車(chē)速仍舊維持在60km/h左右,。好在進(jìn)入C區(qū)前原本離地的輪胎恢復(fù)抓地力,，車(chē)速有所降低，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?2.1km/h,。

　　麋鹿測(cè)試中UNI-K電子輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)：UNI-K的電子輔助系統(tǒng)在此次測(cè)試中分兩次介入,，第一次是在車(chē)輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，但隨著重心快速轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的車(chē)輪離地,，電子輔助系統(tǒng)的作用也隨之失效,。第二次介入是在車(chē)輛達(dá)到B區(qū)第二組樁桶后,，輔助系統(tǒng)偵測(cè)到車(chē)輛行駛軌跡與姿態(tài)都沒(méi)有得到控制，隨之加大了左前輪的制動(dòng)力度,，也正是因此，車(chē)輛在B區(qū)中出現(xiàn)了右側(cè)兩輪離地,。

　　UNI-K電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定建議：在這個(gè)級(jí)別的SUV車(chē)型中,，大多數(shù)工程師都會(huì)把車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)標(biāo)定的極為保守，甚至某些豪華品牌不惜正面碰撞（從A區(qū)進(jìn)B區(qū)時(shí)大力制動(dòng),，抱死右前輪,，使車(chē)輛以最大限度降速），也要保證車(chē)輛避免側(cè)翻或失控,。

　　其實(shí)UNI-K也可以借鑒這種標(biāo)定方式,，而憑借馬牌MC6輪胎的抓地性能與車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的靈敏性，在降速后,，車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)的車(chē)速相對(duì)較低,，快速重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的慣性也會(huì)得到相應(yīng)控制，也就大大降低了車(chē)輪離地情況的出現(xiàn),。最終,，車(chē)輛的電子輔助系統(tǒng)的工作效率更高，既能幫助控制車(chē)速,，也可以修正車(chē)輛行駛軌跡,，這對(duì)于車(chē)輛的主動(dòng)安全有極大改善。