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當(dāng)前位置:首頁 試駕評(píng)測(cè) 專業(yè)評(píng)測(cè) 正文

優(yōu)缺點(diǎn)分明 全網(wǎng)首測(cè)長(zhǎng)安UNI-K商品車

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  [汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  UNI-K,,作為長(zhǎng)安UNI序列的旗艦車型,,雖然還未正式上市,但熱度已經(jīng)高的嚇人,,儼然成為了一名“網(wǎng)紅”,。之所以話題不斷,與其張揚(yáng)且富有科技感的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)息息相關(guān),。不僅如此,,其車身尺寸、配置布局及動(dòng)力規(guī)格都滿足成為車圈“網(wǎng)紅”的基本特質(zhì),,不過分的說,,長(zhǎng)安UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))幾乎拿出了長(zhǎng)安的所有底牌。

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  去年我們就對(duì)它的小兄弟長(zhǎng)安UNI-T市售商品車進(jìn)行過搶先全網(wǎng)首測(cè)(點(diǎn)擊這里查看),,整體的表現(xiàn)我認(rèn)為還是符合預(yù)期的,,但在麋鹿測(cè)試極限狀態(tài)下有翻車的風(fēng)險(xiǎn)、加速成績(jī)也沒有達(dá)到預(yù)期,。

  此次同樣,,我們?cè)谏鲜兄疤崆罢业搅?strong>長(zhǎng)安UNI-K(以下簡(jiǎn)稱UNI-K)的市售商品車,并對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)試,,一直關(guān)注汽車之家的朋友們肯定已經(jīng)看過了前幾天發(fā)布的測(cè)試視頻,,其中這臺(tái)車的麋鹿及剎車測(cè)試部分確確實(shí)實(shí)暴露出了一些問題,,今天我們?cè)儆梦淖指蠹曳治鲆幌戮唧w情況,那么首當(dāng)其沖的就是動(dòng)態(tài)以及測(cè)試部分,。


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● 油門初段比較竄 底盤非常軟

長(zhǎng)安汽車 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

  長(zhǎng)安UNI-K使用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率233馬力,,最大扭矩390�,!っ祝c之匹配的是8速手自一體變速箱,。首先需要肯定的是,,相比之前測(cè)試的長(zhǎng)安UNI-T和CS75 PLUS等車型,UNI-K的動(dòng)力標(biāo)定是有明顯進(jìn)步的,。 市區(qū)工況時(shí),,中段和高速加速表現(xiàn)良好,出力十分順暢,。不過,,如果以廠商給出的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn),那么這臺(tái)車確實(shí)爆發(fā)力不強(qiáng),,在后面的加速測(cè)試中會(huì)有具體描述,。

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主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比
車型長(zhǎng)安UNI-K本田冠道大眾途觀L豐田漢蘭達(dá)
排量2.0T2.0T2.0T2.0T
最大功率(馬力)233272220220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)550065004500-62005200-5600
最大扭矩(牛·米)390370350350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)1900-33002250-45001500-44001800-4000

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  變速箱非常愿意升擋,,在常規(guī)駕駛情況下,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直保持在1600rpm左右。在駕駛員給出小幅度動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)(維持巡航或緩慢提升車速),,出力比較平穩(wěn),,變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定,整體邏輯得到一定改善,。不過,,降擋速度仍舊是短板,在突然大力給油時(shí),,其響應(yīng)和執(zhí)行速度依舊會(huì)給出“動(dòng)力真空期”,。

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  UNI-K的油門調(diào)校令人感到不適,輕點(diǎn)油門時(shí)動(dòng)力沒有反饋,,但稍稍用力后又很竄,,兩種狀態(tài)之間幾乎沒有過渡,非常不線性,。正因如此,,起步時(shí)常會(huì)出現(xiàn)一竄一竄的情況,在AUTOHOLD狀態(tài)下同樣如此。另外,,剎車腳感偏軟,,加上明顯的車身俯仰,如果在擁堵路況走走停停,,頻繁的剎車,、加油動(dòng)作會(huì)影響舒適性。值得一提的是,,這種油門特性只有在ECO模式下會(huì)有緩解,。

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  可以想象,UNI-K的受眾大都是家庭用戶,,經(jīng)常需要多人出行,,舒適性自然有著很高的權(quán)重�,?杉幢闳绱�,,UNI-K的懸架也有些過分軟了,對(duì)于車身俯仰及側(cè)傾的抑制欠佳,,即便是小幅度的高頻振動(dòng),,也會(huì)讓車身出現(xiàn)波動(dòng),在遇到盤橋,、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí),,車身外側(cè)產(chǎn)生較大側(cè)傾。

  當(dāng)然,,這種設(shè)定在跑高速時(shí)會(huì)有緩解,,行駛風(fēng)格與傳統(tǒng)美系車有幾分相似。市區(qū)工況下,,懸架對(duì)碎振和小顛簸的處理良好,但應(yīng)對(duì)減速帶和高頻短波路時(shí)緊致感不足,,會(huì)出現(xiàn)顫動(dòng)和松散感,。整體來講,UNI-K的底盤調(diào)校與CS75 PLUS明顯不同,,后者更緊致更硬朗,,質(zhì)感更佳,前者更軟,,但并未帶來更好的舒適性,。龐大的車身、較大的自重讓UNI-K有更大的慣性,,若懸架不能很好地拉住車身,,則很難維持車身穩(wěn)定與平衡,舒適性自然無法保證。

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  方向盤上下兩部分都采用平底設(shè)計(jì),,放在這臺(tái)中型SUV上尺寸稍小,。轉(zhuǎn)向手感并未有太多出乎意料之處,濃濃的電子味也是不少同價(jià)位產(chǎn)品的特質(zhì),,路感及轉(zhuǎn)向角度的回饋并不豐富,,中心區(qū)域的虛位適中。轉(zhuǎn)向力度提供舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式,,最為輕盈的舒適模式手感更適合日常開,而運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感會(huì)重一些,。

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  在掛入D擋并保持怠速時(shí),,從踏板處傳來了小幅高頻振動(dòng),這是出乎意料的,,畢竟這臺(tái)車的定位不低,。不過,發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制的很好,,全段轉(zhuǎn)速都不會(huì)出現(xiàn)太吵鬧的動(dòng)靜,。胎噪和風(fēng)噪的控制都不錯(cuò),在達(dá)到120km/h時(shí),,風(fēng)噪比胎噪更強(qiáng)烈一些,,整體靜謐性良好。另外,,UNI-K所配備的這套SONY音響挺給力的,,音質(zhì)很立體,環(huán)繞感也很強(qiáng),,算是一個(gè)加分項(xiàng),。

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  • 長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    8.83 39.13 10.30
    測(cè)試文章:優(yōu)缺點(diǎn)分明 全網(wǎng)首測(cè)長(zhǎng)安UNI-K商品車
    評(píng)測(cè)編輯-鄭雷:

    UNI-K的靜態(tài)部分表現(xiàn)不錯(cuò),,外觀造型非常具有科幻感,,尤其是車頭部分,豐富的幾何矩陣式進(jìn)氣格柵十分吸睛,,后排空間極大,,完全可以滿足日常的使用。

    評(píng)測(cè)編輯-謝玥:

    UNI-K在日常駕駛感受不佳,,油門調(diào)校令人感到不適,,輕點(diǎn)油門時(shí)動(dòng)力沒有反饋,但稍稍用力后又很竄,,另外,,剎車腳感也偏軟。

    評(píng)測(cè)編輯-林琦:

    UNI-K的麋鹿測(cè)試成績(jī)(進(jìn)入時(shí)的車速)在同級(jí)別中還算不錯(cuò),,但車身姿態(tài)夸張,,且極限狀態(tài)有翻車風(fēng)險(xiǎn)。

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長(zhǎng)安UNI-K 2021款 2.0T 尊貴型

指導(dǎo)價(jià):16.99萬
級(jí)別:中型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī):2.0T 233馬力...
變速箱:8擋手自一體