[汽車之家 專業(yè)評測]  UNI-K,，作為長安UNI序列的旗艦車型，雖然還未正式上市，但熱度已經(jīng)高的嚇人，儼然成為了一名“網(wǎng)紅”,。之所以話題不斷，與其張揚且富有科技感的外觀內飾設計息息相關,。不僅如此,，其車身尺寸、配置布局及動力規(guī)格都滿足成為車圈“網(wǎng)紅”的基本特質,，不過分的說,，長安UNI-K(參數(shù)|詢價)幾乎拿出了長安的所有底牌,。

　　去年我們就對它的小兄弟長安UNI-T市售商品車進行過搶先全網(wǎng)首測（點擊這里查看），整體的表現(xiàn)我認為還是符合預期的,，但在麋鹿測試極限狀態(tài)下有翻車的風險,、加速成績也沒有達到預期。

　　此次同樣,，我們在上市之前提前找到了長安UNI-K（以下簡稱UNI-K）的市售商品車,，并對它進行了詳細的測試，一直關注汽車之家的朋友們肯定已經(jīng)看過了前幾天發(fā)布的測試視頻,，其中這臺車的麋鹿及剎車測試部分確確實實暴露出了一些問題,，今天我們再用文字跟大家分析一下具體情況，那么首當其沖的就是動態(tài)以及測試部分,。

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● 油門初段比較竄 底盤非常軟

　　長安UNI-K使用2.0T發(fā)動機,，最大功率233馬力,，最大扭矩390牛·米,，與之匹配的是8速手自一體變速箱,。首先需要肯定的是，相比之前測試的長安UNI-T和CS75 PLUS等車型,，UNI-K的動力標定是有明顯進步的,。 市區(qū)工況時，中段和高速加速表現(xiàn)良好,，出力十分順暢,。不過，如果以廠商給出的發(fā)動機參數(shù)為標準,，那么這臺車確實爆發(fā)力不強,，在后面的加速測試中會有具體描述。

　　變速箱非常愿意升擋,，在常規(guī)駕駛情況下，發(fā)動機轉速一直保持在1600rpm左右,。在駕駛員給出小幅度動力請求時（維持巡航或緩慢提升車速）,，出力比較平穩(wěn)，變速箱也不再像CS75 PLUS上那樣不穩(wěn)定,，整體邏輯得到一定改善,。不過，降擋速度仍舊是短板,，在突然大力給油時,，其響應和執(zhí)行速度依舊會給出“動力真空期”,。

　　UNI-K的油門調校令人感到不適，輕點油門時動力沒有反饋,，但稍稍用力后又很竄,，兩種狀態(tài)之間幾乎沒有過渡，非常不線性,。正因如此,，起步時常會出現(xiàn)一竄一竄的情況，在AUTOHOLD狀態(tài)下同樣如此,。另外,，剎車腳感偏軟，加上明顯的車身俯仰,，如果在擁堵路況走走停停,，頻繁的剎車、加油動作會影響舒適性,。值得一提的是,，這種油門特性只有在ECO模式下會有緩解。

　　可以想象,，UNI-K的受眾大都是家庭用戶,，經(jīng)常需要多人出行，舒適性自然有著很高的權重,�,？杉幢闳绱耍琔NI-K的懸架也有些過分軟了,，對于車身俯仰及側傾的抑制欠佳,，即便是小幅度的高頻振動，也會讓車身出現(xiàn)波動,，在遇到盤橋,、轉彎等情況時，車身外側產生較大側傾,。

　　當然,，這種設定在跑高速時會有緩解，行駛風格與傳統(tǒng)美系車有幾分相似,。市區(qū)工況下,，懸架對碎振和小顛簸的處理良好，但應對減速帶和高頻短波路時緊致感不足,，會出現(xiàn)顫動和松散感,。整體來講，UNI-K的底盤調校與CS75 PLUS明顯不同，后者更緊致更硬朗,，質感更佳,，前者更軟，但并未帶來更好的舒適性,。龐大的車身,、較大的自重讓UNI-K有更大的慣性，若懸架不能很好地拉住車身,，則很難維持車身穩(wěn)定與平衡,，舒適性自然無法保證。

　　方向盤上下兩部分都采用平底設計,，放在這臺中型SUV上尺寸稍小,。轉向手感并未有太多出乎意料之處，濃濃的電子味也是不少同價位產品的特質,，路感及轉向角度的回饋并不豐富,，中心區(qū)域的虛位適中。轉向力度提供舒適,、標準和運動三種模式,，最為輕盈的舒適模式手感更適合日常開，而運動模式下的轉向手感會重一些,。

　　在掛入D擋并保持怠速時,，從踏板處傳來了小幅高頻振動,，這是出乎意料的,，畢竟這臺車的定位不低。不過,，發(fā)動機噪音控制的很好,，全段轉速都不會出現(xiàn)太吵鬧的動靜。胎噪和風噪的控制都不錯,，在達到120km/h時,，風噪比胎噪更強烈一些，整體靜謐性良好,。另外,，UNI-K所配備的這套SONY音響挺給力的，音質很立體,，環(huán)繞感也很強,，算是一個加分項。