[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  站在比亞迪六角大樓的展廳內,，面前各種各樣且數(shù)量龐大的展品,，那一堵數(shù)十平方米且掛滿專利證書的展示墻……讓我不禁贊嘆：再這樣下去，還有什么是比亞迪做不了的？實際上,，大到云軌,、云吧、純電公交,，小到智能手機/手表,、汽車芯片及傳感器，甚至是你現(xiàn)在臉上掛著的口罩,，比亞迪都有對應的專利技術或產品,，而且它還是一眾主流數(shù)碼產品的代工廠，若論技術的研發(fā),、儲備及應用,，相信國內乃至全球沒幾個廠商能跟比亞迪相提并論的。在眾多的展品當中,，我最關注的是DM技術的進化模型,，它們從體形到結構再到技術應用的進化都是比亞迪在技術上厚積薄發(fā)的完美展現(xiàn)，無形之中加深了我對宋PLUS DM-i的期待,。

　　不瞞你,，這已經是我第二次試駕宋PLUS DM-i。與第一次不同,，這一次試駕的是真正的量產車,，而且還是110km純電續(xù)航里程的版本，也就是跟你們將要買得到的宋PLUS DM-i是完全一樣的,。此外,，這次試駕體驗的時間更長，可以更加深入地了解到這款全新產品的各項特性,，相信上一次遺留下來的部分問題也將會得到解答,。

● 花60秒時間閱讀下面的內容，你能了解到宋PLUS DM-i 60%以上的信息：

　　1,、早已開啟預售,，1月11日公布預售價區(qū)間為15.38-17.58萬元，有51km,、110km兩個純電續(xù)航里程版本,，按配置分為4款車型，3月25日正式上市,；

　　2,、宋PLUS DM-i 51km版的虧電油耗是4.4L/100km，0-100km/h加速時間是8.5秒,，最大綜合續(xù)航里程為1150km,；110km版的虧電油耗是4.5L/100km,，0-100km/h加速時間是7.9秒，最大綜合續(xù)航里程為1200km（上述均為官方數(shù)據）,。

　　3,、宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系統(tǒng),，以及750V 125A的直流快充系統(tǒng),，最快可在30分鐘內把電池電量充至80%。

　　4,、宋PLUS DM-i的“插混”系統(tǒng)擁有四種行駛模式,，可油可電行駛，但發(fā)動機并非主要驅動系統(tǒng),，一般以純電動行駛為主,，以達到高效節(jié)能的目標。

　　5,、宋PLUS DM-i的整體設計與燃油版區(qū)別不大,，但外觀有突顯身份的設計，內飾也會有專屬的配色,。

　　6,、配置依舊十分豐富，與燃油版相比有專屬的配置,，并且新增加了一些實用型配置,，同時還對之前已有配置的體驗感受做了優(yōu)化。

● 外觀——用專屬設計來展現(xiàn)獨特的身份

　　宋PLUS目前已經發(fā)布了三個類別的版本,，分別是燃油版,、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設計均由比亞迪全球設計總監(jiān) 艾格 領銜,，比亞迪全球外飾設計總監(jiān) 洛佩茲 打造，設計理念則仍然以“龍”為主調,，但與最初采用相同設計理念的其它比亞迪車型相比,，它的外觀細節(jié)已經得到優(yōu)化，整體設計更接近于目前熱銷的比亞迪漢,。

　　其中,，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設計風格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網格柵,，幾乎全封閉的設計符合電動車的主流設計,；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網格柵,，同時還采用了部分EV版的細節(jié)設計,。

　　顯然,，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設計，而且各自的辨識度都很高,，基本上是一眼看過去就能準確地將它們區(qū)分開來,。至于哪個更好看，這真是見仁見智的事情,，我就不做過多的評價了,，反正是各有各的特色。但不能否認的是,，它們各自的前臉設計都跟自身的特性頗為吻合,。