[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 霧霾持續(xù)了一周多,灰蒙蒙的空氣仿佛道出了我的心情,。嚴(yán)重缺覺的我還琢磨著昨夜沒修完的圖,在公司打完卡后便坐上出租車啟程,。路上的“綠牌”越來越多,至少和五年前相比,,天曉得十年后會變成什么樣,,也許那時“藍牌”才是“新能源”。這種困惑每天都陪伴著我,,我愛的性能車都不再引進國內(nèi)了,,熟睡的男孩兒眼角有淚。
一小時后,,我辦完了交車手續(xù),。拉開車門,把自己肥碩的身軀搬到運動座椅上,,調(diào)試坐姿,,系好安全帶,撥開蓋板,,按下點火開關(guān),。一聲巨大聲響從我身后襲來,周圍的墻壁像擴音器般將聲音聚攏,,我甚至看到地面上的灰塵被吹起,。強烈的興奮直到二十分鐘后也沒有消失,我甚至不顧霧霾的侵蝕打開了敞篷,。將駕駛模式調(diào)到CORSA,,讓V10與排氣合唱一首“甜蜜歌謠”,。從“綠牌”旁邊經(jīng)過時,我習(xí)慣降兩個擋,,并逗兩腳油門,,笑聲與排氣聲水乳交融。這臺蘭博基尼Huracán EVO(下文簡稱Huracán)打破了自然規(guī)律,,霧霾沒能遮住其光芒,它所到之處帶來歡聲笑語,、和平與愛,,帶來感官盛宴。
◆日常開并沒想象的那么難受
讓身體舒展,,把重心放低,,臀部、背部會自然而然的找到去處,,要習(xí)慣躺著開車,,這是蘭博基尼告訴我的。桶形座椅并不像純賽車座椅那般生硬,,在緊固身體的同時,,將受力點分散,從而緩解身體疲勞,,以致于幾十公里的市區(qū)道路也沒能讓我產(chǎn)生太多不適,。和大牛比起來,Huracán像是夏日傍晚亞得里亞海吹來的風(fēng),,同行女伴甚至可以在副駕駛座位上午休,。
舒適,卻不代表可以像開Urus那樣放松,,你需要時刻關(guān)注路面的一舉一動,,在坑洼和減速帶面前,你會變成一只小乖貓,。在人群和鬧市中,,我不得不小心翼翼的對待油門踏板,生怕發(fā)出任何讓人群側(cè)目的動作,,即便如此,,我仍舊能在后視鏡中看到拿起手機的人。它本不該出現(xiàn)在煙火氣中,,你我都心知肚明,,而它出現(xiàn)在這里的原因,是虛榮心作祟,�,?晌胰耘f迷惑,,“滿足虛榮心”或許只是看客的心境,我們只能仰視它,。
在市井中穿行,,矯揉造作了許久,我?guī)缀跬松砗蟮?10馬力,。直到在路口遇到了不明來意的挑釁者,,我才把自己從九霄云外拉了回來。轉(zhuǎn)速表8500rpm紅區(qū)像蘇麗珍迷離失落的側(cè)臉,,她楚楚動人能讓任何男人變成超級英雄,。除了我同事王曉辰的那臺喜美之外,平日里很難有機會體驗8000rpm以上換擋的快感,,我決定上山,。
◆高潮在8500rpm
5.2L V10發(fā)動機可爆發(fā)610馬力的最大功率,以及560�,!っ椎淖畲笈ぞ�,,加上輕量化車身,這臺Huracán有著夸張的馬力重量比,,僅需3.5秒便可完成0-100km/h加速,,而0-200km/h只要9.6秒,極速可達324km/h,。在全力踩下油門踏板時,,動力源源不斷的迸發(fā),余光中,,景物飛馳而過,,更可怕的是,隨著速度的提升,,加速力幾乎沒有衰減,,它無窮無盡沒完沒了,太瘋狂了,。
曾經(jīng)駕駛后驅(qū)車險些上墻的經(jīng)驗告訴我:對待這臺Huracán一定得悠著點,。山路并不是我的最佳選擇,無奈蘭博基尼不允許他家的寶貝兒上賽道,,實在遺憾,。將駕駛模式切換到CORSA,這臺Huracán解除了封印,。1擋8500rpm時速度達到了驚人的70km/h左右,,撥動換擋撥片,我甚至感覺它還未歸位變速箱便已升入2擋,,發(fā)動機回轉(zhuǎn)極快,,短短的幾秒鐘,,腎上腺素已經(jīng)讓我從興奮過渡到恐懼了。
恐懼來源于強大的g值,,以及懸架高速阻尼應(yīng)對路面短波路時的清晰反饋,,這足以讓很多人膽怯,卻是新世界的入場券,。山路往往比賽道更刺激,,有更強的速度感。8000rpm時高亢的聲浪和收油時的回火聲被周圍的山體放大,,聲音沖破霧霾,,直逼心靈,我以為的挑戰(zhàn)自我,,最終被瘋牛反噬。我必須適應(yīng)這種節(jié)奏,,才能與Huracán相處,。
前1668mm,、后1620mm的超寬輪距,,加上極低的重心和305/30 R20的后輪讓這臺車擁有極好的貼地感,中置后驅(qū)布局極限高,,但寬容度低,,一旦失控則很難救車。用近似平時跑山的節(jié)奏去開Huracán,,在大角度彎道中,,車身平穩(wěn)的難以置信,重量轉(zhuǎn)移很少,,四輪抓地力均衡,,一副泰然自若的樣子,它的極限究竟在哪,?根本探不到它的底,。
好評理由:
差評理由: