[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  霧霾持續(xù)了一周多,，灰蒙蒙的空氣仿佛道出了我的心情,。嚴(yán)重缺覺的我還琢磨著昨夜沒修完的圖,，在公司打完卡后便坐上出租車啟程,。路上的“綠牌”越來越多，至少和五年前相比,，天曉得十年后會(huì)變成什么樣,，也許那時(shí)“藍(lán)牌”才是“新能源”。這種困惑每天都陪伴著我,，我愛的性能車都不再引進(jìn)國內(nèi)了,，熟睡的男孩兒眼角有淚。

　　一小時(shí)后,，我辦完了交車手續(xù),。拉開車門，把自己肥碩的身軀搬到運(yùn)動(dòng)座椅上,，調(diào)試坐姿,，系好安全帶，撥開蓋板,，按下點(diǎn)火開關(guān),。一聲巨大聲響從我身后襲來，周圍的墻壁像擴(kuò)音器般將聲音聚攏,，我甚至看到地面上的灰塵被吹起,。強(qiáng)烈的興奮直到二十分鐘后也沒有消失，我甚至不顧霧霾的侵蝕打開了敞篷,。將駕駛模式調(diào)到CORSA,，讓V10與排氣合唱一首“甜蜜歌謠”。從“綠牌”旁邊經(jīng)過時(shí),，我習(xí)慣降兩個(gè)擋,，并逗兩腳油門，笑聲與排氣聲水乳交融,。這臺蘭博基尼Huracán EVO（下文簡稱Huracán）打破了自然規(guī)律,，霧霾沒能遮住其光芒，它所到之處帶來歡聲笑語,、和平與愛,，帶來感官盛宴。

◆日常開并沒想象的那么難受

　　讓身體舒展,，把重心放低,，臀部、背部會(huì)自然而然的找到去處,，要習(xí)慣躺著開車,，這是蘭博基尼告訴我的。桶形座椅并不像純賽車座椅那般生硬,，在緊固身體的同時(shí),，將受力點(diǎn)分散，從而緩解身體疲勞，以致于幾十公里的市區(qū)道路也沒能讓我產(chǎn)生太多不適,。和大牛比起來,，Huracán像是夏日傍晚亞得里亞海吹來的風(fēng)，同行女伴甚至可以在副駕駛座位上午休,。

　　舒適,，卻不代表可以像開Urus那樣放松，你需要時(shí)刻關(guān)注路面的一舉一動(dòng),，在坑洼和減速帶面前,，你會(huì)變成一只小乖貓。在人群和鬧市中,，我不得不小心翼翼的對待油門踏板,，生怕發(fā)出任何讓人群側(cè)目的動(dòng)作，即便如此,，我仍舊能在后視鏡中看到拿起手機(jī)的人,。它本不該出現(xiàn)在煙火氣中，你我都心知肚明,，而它出現(xiàn)在這里的原因,，是虛榮心作祟�,？晌胰耘f迷惑,，“滿足虛榮心”或許只是看客的心境，我們只能仰視它,。

　　在市井中穿行,，矯揉造作了許久，我?guī)缀跬�了身后�?10馬力,。直到在路口遇到了不明來意的挑釁者,，我才把自己從九霄云外拉了回來。轉(zhuǎn)速表8500rpm紅區(qū)像蘇麗珍迷離失落的側(cè)臉,，她楚楚動(dòng)人能讓任何男人變成超級英雄,。除了我同事王曉辰的那臺喜美之外，平日里很難有機(jī)會(huì)體驗(yàn)8000rpm以上換擋的快感,，我決定上山,。

◆高潮在8500rpm

　　5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)610馬力的最大功率，以及560�,！っ椎淖畲笈ぞ�,，加上輕量化車身，這臺Huracán有著夸張的馬力重量比,，僅需3.5秒便可完成0-100km/h加速,，而0-200km/h只要9.6秒,，極速可達(dá)324km/h。在全力踩下油門踏板時(shí),，動(dòng)力源源不斷的迸發(fā)，余光中,，景物飛馳而過,，更可怕的是，隨著速度的提升,，加速力幾乎沒有衰減,，它無窮無盡沒完沒了，太瘋狂了,。

　　曾經(jīng)駕駛后驅(qū)車險(xiǎn)些上墻的經(jīng)驗(yàn)告訴我：對待這臺Huracán一定得悠著點(diǎn),。山路并不是我的最佳選擇，無奈蘭博基尼不允許他家的寶貝兒上賽道,，實(shí)在遺憾,。將駕駛模式切換到CORSA，這臺Huracán解除了封印,。1擋8500rpm時(shí)速度達(dá)到了驚人的70km/h左右,，撥動(dòng)換擋撥片，我甚至感覺它還未歸位變速箱便已升入2擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)極快,，短短的幾秒鐘，腎上腺素已經(jīng)讓我從興奮過渡到恐懼了,。

　　恐懼來源于強(qiáng)大的g值,，以及懸架高速阻尼應(yīng)對路面短波路時(shí)的清晰反饋，這足以讓很多人膽怯,，卻是新世界的入場券,。山路往往比賽道更刺激，有更強(qiáng)的速度感,。8000rpm時(shí)高亢的聲浪和收油時(shí)的回火聲被周圍的山體放大,，聲音沖破霧霾，直逼心靈,，我以為的挑戰(zhàn)自我,，最終被瘋牛反噬。我必須適應(yīng)這種節(jié)奏,，才能與Huracán相處,。

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　　前1668mm,、后1620mm的超寬輪距,，加上極低的重心和305/30 R20的后輪讓這臺車擁有極好的貼地感,，中置后驅(qū)布局極限高，但寬容度低,，一旦失控則很難救車,。用近似平時(shí)跑山的節(jié)奏去開Huracán，在大角度彎道中,，車身平穩(wěn)的難以置信,，重量轉(zhuǎn)移很少，四輪抓地力均衡,，一副泰然自若的樣子,，它的極限究竟在哪？根本探不到它的底,。