[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  霧霾持續(xù)了一周多,，灰蒙蒙的空氣仿佛道出了我的心情,。嚴重缺覺的我還琢磨著昨夜沒修完的圖，在公司打完卡后便坐上出租車啟程,。路上的“綠牌”越來越多,，至少和五年前相比，天曉得十年后會變成什么樣,，也許那時“藍牌”才是“新能源”,。這種困惑每天都陪伴著我，我愛的性能車都不再引進國內了,，熟睡的男孩兒眼角有淚,。

　　一小時后,，我辦完了交車手續(xù),。拉開車門，把自己肥碩的身軀搬到運動座椅上,，調試坐姿,，系好安全帶，撥開蓋板,，按下點火開關,。一聲巨大聲響從我身后襲來，周圍的墻壁像擴音器般將聲音聚攏,，我甚至看到地面上的灰塵被吹起,。強烈的興奮直到二十分鐘后也沒有消失，我甚至不顧霧霾的侵蝕打開了敞篷,。將駕駛模式調到CORSA,，讓V10與排氣合唱一首“甜蜜歌謠”。從“綠牌”旁邊經過時,，我習慣降兩個擋,，并逗兩腳油門，笑聲與排氣聲水乳交融,。這臺蘭博基尼Huracán EVO（下文簡稱Huracán）打破了自然規(guī)律,，霧霾沒能遮住其光芒，它所到之處帶來歡聲笑語,、和平與愛,，帶來感官盛宴。

◆日常開并沒想象的那么難受

　　讓身體舒展,，把重心放低，臀部,、背部會自然而然的找到去處,，要習慣躺著開車，這是蘭博基尼告訴我的,。桶形座椅并不像純賽車座椅那般生硬，在緊固身體的同時,，將受力點分散，從而緩解身體疲勞,，以致于幾十公里的市區(qū)道路也沒能讓我產生太多不適,。和大牛比起來，Huracán像是夏日傍晚亞得里亞海吹來的風,，同行女伴甚至可以在副駕駛座位上午休,。

　　舒適,，卻不代表可以像開Urus那樣放松,，你需要時刻關注路面的一舉一動，在坑洼和減速帶面前,，你會變成一只小乖貓,。在人群和鬧市中，我不得不小心翼翼的對待油門踏板,，生怕發(fā)出任何讓人群側目的動作,，即便如此，我仍舊能在后視鏡中看到拿起手機的人,。它本不該出現在煙火氣中，你我都心知肚明,，而它出現在這里的原因,，是虛榮心作祟�,？晌胰耘f迷惑,，“滿足虛榮心”或許只是看客的心境，我們只能仰視它,。

　　在市井中穿行,，矯揉造作了許久，我?guī)缀跬�了身后�?10馬力。直到在路口遇到了不明來意的挑釁者,，我才把自己從九霄云外拉了回來,。轉速表8500rpm紅區(qū)像蘇麗珍迷離失落的側臉，她楚楚動人能讓任何男人變成超級英雄,。除了我同事王曉辰的那臺喜美之外,，平日里很難有機會體驗8000rpm以上換擋的快感，我決定上山,。

◆高潮在8500rpm

　　5.2L V10發(fā)動機可爆發(fā)610馬力的最大功率,，以及560牛·米的最大扭矩,，加上輕量化車身,，這臺Huracán有著夸張的馬力重量比，僅需3.5秒便可完成0-100km/h加速,，而0-200km/h只要9.6秒,，極速可達324km/h。在全力踩下油門踏板時,，動力源源不斷的迸發(fā),，余光中，景物飛馳而過,，更可怕的是，隨著速度的提升,，加速力幾乎沒有衰減,，它無窮無盡沒完沒了，太瘋狂了,。

　　曾經駕駛后驅車險些上墻的經驗告訴我：對待這臺Huracán一定得悠著點,。山路并不是我的最佳選擇，無奈蘭博基尼不允許他家的寶貝兒上賽道,，實在遺憾,。將駕駛模式切換到CORSA，這臺Huracán解除了封印,。1擋8500rpm時速度達到了驚人的70km/h左右,，撥動換擋撥片，我甚至感覺它還未歸位變速箱便已升入2擋,，發(fā)動機回轉極快,，短短的幾秒鐘，腎上腺素已經讓我從興奮過渡到恐懼了,。

　　恐懼來源于強大的g值,，以及懸架高速阻尼應對路面短波路時的清晰反饋，這足以讓很多人膽怯，卻是新世界的入場券,。山路往往比賽道更刺激,，有更強的速度感。8000rpm時高亢的聲浪和收油時的回火聲被周圍的山體放大,，聲音沖破霧霾,，直逼心靈，我以為的挑戰(zhàn)自我,，最終被瘋牛反噬,。我必須適應這種節(jié)奏，才能與Huracán相處,。

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　　前1668mm、后1620mm的超寬輪距,，加上極低的重心和305/30 R20的后輪讓這臺車擁有極好的貼地感,，中置后驅布局極限高，但寬容度低,，一旦失控則很難救車,。用近似平時跑山的節(jié)奏去開Huracán，在大角度彎道中,，車身平穩(wěn)的難以置信,，重量轉移很少，四輪抓地力均衡,，一副泰然自若的樣子,，它的極限究竟在哪？根本探不到它的底,。