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換“芯”再起航 試駕2021款路虎發(fā)現(xiàn)

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● 玩越野,,也可以很享受

  如果說公路駕駛,,代表著路虎發(fā)現(xiàn)(參數(shù)|詢價)車主平時80%以上的日常生活,,那離開了公路,,來到了位于浙江省湖州市德清縣莫干山裸心谷的路虎湖州體驗中心,,則可以說是到了另一種放飛自己的新天地,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  相較于越野老炮們,約上三五知己去跋山涉水,、爬石頭,、穿越無人區(qū)等,這種睡帳篷,、搞野炊,,挑戰(zhàn)自我的玩法。路虎體驗中心越野則是別樣的悠閑體驗,。在這里,,你除了可以感受到綠水青山外,還能住著城堡式的高級酒店、享受著管家式的服務(wù),,并且還有專業(yè)的駕駛教官,,帶你體驗路虎全系車型,在輕松,、舒適的環(huán)境中學習如何安全涉水,、翻越陡坡、越過泥濘路面等險峻路況的全地形駕駛技巧,,算得上是寓教于樂,。更合適帶著老婆、孩子去享受假期生活,。當然,,這里對于非路虎車主也是開放的,,你可以通過各種渠道下單體驗,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  簡單來說說路虎體驗中心的規(guī)模,目前他們在全球大約有32家類似的體驗中心,,最大的是在英國的伊斯特諾(詳細介紹點這里),,湖州體驗中心則是路虎官方惟一在中國的直營體驗中心,因此這里的軟硬件實力相對更有保障,,且車型也隨時更新,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  湖州體驗中心目前設(shè)計有越野公園、茶馬古道,、唐古拉山道,、竹海迷蹤、森林車轍,、南美環(huán)圈,、絲綢之路以及巔峰縱貫線等,共8大主題路線,。全套體驗下來的時間大約在3個多小時左右,,在對應(yīng)的科目駕駛過程中,專業(yè)的教練團隊會指導你如果使用車輛上的各種功能,,比如“全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)”里面的各種模式應(yīng)該如何選擇和使用,;“全地形進程控制系統(tǒng)”如何設(shè)定才能讓車輛實現(xiàn)低速越野的定速巡航;“陡坡緩降系統(tǒng)”如何操作,;什么時候需要用“雙速分動箱中的低速擋”等等,。總之,,對于初階的越野愛好者或者路虎車迷來說,,這里的體驗能讓你對越野知識以及車輛駕駛技巧有不少幫助。另外的好處就是,這里的道路環(huán)節(jié)都是經(jīng)過專業(yè)設(shè)定的,,能最大程度展現(xiàn)車輛特性的同時,,也確保了人身安全,這對于初級玩家來說,,特別重要,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  雖然都是設(shè)定線路,但對于駕駛新款路虎發(fā)現(xiàn)后,,我覺得還是有幾點心得可以和大家分享,。首先就是路虎發(fā)現(xiàn)的涉水能力,發(fā)現(xiàn)車型官方最大涉水深度為900mm,,進氣口高度大約超過了1.1米,。2021款車型上,官方還將老款上選裝的涉水感應(yīng)系統(tǒng)變?yōu)榱巳禈伺�,。它會通過位于后視鏡下方的雷達探測水深及水下路面的大致情況,,給駕駛者進行參考。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  當然,,在體驗中心的路段“玩涉水”自然不用擔心,,但在野外環(huán)節(jié)中,涉水依舊是一個需要極為謹慎的環(huán)節(jié),。因為很多時候,,你并不知道水面下是否有大坑、有尖石或者水下路面是否有淤泥,。另外,,如果是在有一定水流的河中,將近900mm的水深也可讓車輛上浮甚至沖離行駛路線,�,?傊⌒氖沟萌f年船,。

路虎(進口) 發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

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  另外,,在越野時,充分利用高科技和了解車輛自身性能特征也是至關(guān)重要的,。比如在一些硬參數(shù)方面,,具備空氣懸架的發(fā)現(xiàn)最大接近角為34°,離去角為30°,,縱向通過角為27.5°,,在同級別中還是有一定優(yōu)勢的。六缸車型具有雙速分動箱,,電子中央差速器可以實現(xiàn)前后50:50扭矩分配,,并且?guī)в械团し糯蠊δ�,,部分車型還可以選裝主動式后電子差速鎖。當然,,相較于純硬派越野車的手動操作,,駕駛路虎發(fā)現(xiàn)時,你更多的精力其實應(yīng)該放在對行駛道路的選擇以及事先的地形模式設(shè)定上,。盡管在當天體驗的大部分路況下,,用“自動模式”已經(jīng)可以輕松應(yīng)付,但當遇到“長陡坡”或“泥地車轍路面”時,,合理使用全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)和全地形進程控制系統(tǒng),,就會讓越野變得很“傻瓜”、很“愜意”,。

文章標簽: SUV試駕評測
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    這一次發(fā)現(xiàn)的改變可以看做是個革新,,它開創(chuàng)了新的發(fā)現(xiàn)時代。原來的發(fā)現(xiàn)是個能陪你去到各處干糙活的工具,,而如今的發(fā)現(xiàn),,更像一臺豪華SUV。它有著時尚的外觀和豪華的內(nèi)飾,公路性能也明顯提升,。它更適應(yīng)如今的需求,,一個表現(xiàn)更全面的發(fā)現(xiàn)。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,,相對于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺,,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,,內(nèi)飾的進步是顯而易見的,,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,,這點進步很值得肯定,,同時也非常討巧。至于車體架構(gòu)的變化,,不排除會在長時間,、高強度越野環(huán)境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,,區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面,。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,,這也與它產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)型更契合,。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內(nèi)飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬級suv的標準了,,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,,強大四驅(qū)系統(tǒng)對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰(zhàn),,但是話又說回來,現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經(jīng)更加偏向城市了,,承載式車身結(jié)構(gòu)對于這樣的定位應(yīng)該是利大于弊,。

  • 發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 閱讀測試文章
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    大塊頭配全面的越野能力,頂級款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過才110萬,!我認為挺值的,,當然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統(tǒng)絕對是亮點,,它屬于把復雜事變簡單的典范,,有它做基礎(chǔ),第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強悍與舒適永久話題,。

    評測編輯-梁�,。�

    之前我們測試過攬勝運動版,,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好,,雖然不帶機械增壓,,但是5.0 V8發(fā)動機動力已經(jīng)足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng),,看來它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型,。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,,可是開著它去越野有有所顧忌,,這套由電子系統(tǒng)構(gòu)建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產(chǎn)生一點疑慮,,當然只有這樣科技化的產(chǎn)品才配得上它昂貴的身價,,總而言之這時一對矛盾。

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發(fā)現(xiàn) 2021款 360PS R-Dynamic HSE

指導價:83.78萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 360馬力...
變速箱:8擋手自一體