[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2020年末,，路虎在海外發(fā)布了第五代發(fā)現車型的中期改款信息,，它除了在外觀、內飾以及科技配備上的優(yōu)化升級外，最大的變化就是換裝了捷豹路虎自主研發(fā)的英杰力Ingenium系列3.0T（電子+渦輪）雙增壓發(fā)動機,，取代了之前沿用多年的3.0機械增壓發(fā)動機,。如今，隨著3月中下旬開始,，新款發(fā)現,、星脈車型的陸續(xù)到店，路虎也在中國完成了發(fā)現,、衛(wèi)士,、攬勝三大家族車型的全面布局與大部分動力系統的迭代。就在今天（3月30日）上午,，2021款路虎發(fā)現也宣布上市啦,。

　　在正式介紹新款路虎發(fā)現(參數|詢價)的試駕之前，我們先來普及兩個知識點,。第一就是目前路虎家族的產品序列,，第二就是新老發(fā)動機在動力數據上的差異。先說產品序列,，這幾年,，路虎在推出新產品時，都會對車型的名字以及所屬序列進行強調與區(qū)格,，通過數年的規(guī)劃與布局,，如今已經形成了以“攬勝”、“發(fā)現”和“衛(wèi)士”三大系列所構成的產品矩陣,。

● 形成“發(fā)現”,、“衛(wèi)士”和“攬勝”三大產品矩陣

　　其中，攬勝家族目前的成員數最多,，包括“大”攬勝、攬勝運動版,、攬勝星脈,、攬勝極光；發(fā)現家族目前有兩款車型,，分別是發(fā)現和發(fā)現運動版,；衛(wèi)士雖然名字上沒有區(qū)分，但車型也包括了90,、110和130三種不同尺寸與定位的產品,。其中，在指導價70-100萬元的價格區(qū)間內,，路虎主要有攬勝運動版,、發(fā)現和衛(wèi)士（110）三大主力，它們的各自定位也相對明確。其中,，攬勝運動版從名字上就能看出,，它的核心是“豪華+運動”；衛(wèi)士的定位則是“個性+玩樂”,；而發(fā)現則是這三款車型中,，最均衡、最實用的產品,。

　　簡單介紹完了車型的分布后,，我們再來快速知道一下新款發(fā)現換“芯”的變化。關于英杰力Ingenium系列發(fā)動機的背景故事,，這里我就不多做介紹了,，我們之前的文章已經有關詳細說明，想了解發(fā)動機背景“可以點這里”,，想看英國發(fā)動機工廠“請點這里”,。我這里簡單和大家說說數據和硬件層面上的差異，請看下表：

　　可以說全新的3.0T雙增壓發(fā)動機無論是排量,、結構還是進氣形式都與老款有了徹頭徹尾的區(qū)別,。除了V6變?yōu)榱薒6外，增壓方式也由機械增壓變?yōu)榱穗娮?渦輪增壓的“雙增壓”形式,。最大的亮點就是它的48V混動系統可以在傳統渦輪增壓器達到最大輸出之前,，驅動電子增壓器，從而提升車輛性能,，同時也更有利于節(jié)能減排,。當然，全新的3.0T發(fā)動機還分360馬力和400馬力兩種功率,，其中400馬力的版本在路虎衛(wèi)士和攬勝運動版高配車型上有搭載,，新款發(fā)現裝備的則是360馬力的版本。

　　本次試駕2021款路虎發(fā)現共分兩大項目,，一個是城區(qū)環(huán)路試駕,，另一個是在湖州路虎體驗中心內的越野路段。我覺得這兩個體驗路段,，其實對于路虎發(fā)現的人群來說還是非常合適的,。我們先來說說，它在公路駕駛的表現,。

　　路虎家族使用老款3.0SC發(fā)動機的車型我開過不少,，它最大的特色就是動力輸出非常線性，顯然這與機械增壓的結構特性有著千絲萬縷的聯系,。因此,，在公路試駕新款發(fā)現時,，我非常用心的去感受它在中低速時的動力輸出表現與感受。

　　通過我的體驗,，換“芯”后的新款發(fā)現的表現著實是令人滿意的,。從機械結構來說，它得益于48V電子增壓器的輔助,，以及大排量的優(yōu)勢,，再加上相對偏靈敏的油門調校，讓它在車輛起步,、中低速行駛以及游走在城區(qū)道路時,，動力來得很輕快、很暢順,。這種氣定神閑感,，是同級別2.0T小排量渦輪增壓，所完全無法比擬的,。

　　隨著車速與轉速的雙提速,，發(fā)動機轉速超過2000rpm之后，發(fā)動機的動力儲備與后勁也完全不用擔心,�,！半S踩隨有”這四個字，用在它身上再合適不過了,。同時,，也是得益于大排量的優(yōu)勢，在2.0T車型上或許要降兩個擋位才能實現的加速力度,，在它身上或許只要降一個擋就可以了,。這種中段加速過程中的流暢度，也同樣會讓人不禁感嘆：排量大,，真好,。

　　當然，對于路虎發(fā)現這種“高頭大馬”來說,，它在日常駕駛時所提供的急加速,、或者是再加速感覺與“小鋼炮”是完完全全不同的味道。比如在60km/h時,，你將油門踩到底，車輛從60-120km/h的加速過程中,，它帶給你的是一種昂首挺立,、氣勢宏偉的感受，整個過程速度升得挺快,，但推背感其實比較柔和,，這就好比你坐在高鐵里,，它的加速感，不會有小鋼炮,、或者飛機起飛那種“噹一下”,，把你拍到座椅上的感覺。這種風格還是很舒服,、也很適合路虎發(fā)現的主流人群定位,。

　　除了動力感受之外，每每開上路虎發(fā)現,，它的高坐姿總能令人興奮,。這種高高在上、居高臨下的感覺,，在70-100萬元級別的豪華品牌中大型SUV中,，如果拋開路虎自家兄弟，或許那真的是獨一份了,。無論奧迪Q7,、寶馬X5還是奔馳GLE，他們的座艙或許在科技感,、精致感以及豪華感上,，有著自己的理解與表達形式，但在坐姿和視野其實是趨同的,。

　　它們比普通的中大型轎車肯定高，不過和自家的小兄弟如X3,、Q5L等城市SUV并無太大差異,。而路虎發(fā)現當你坐上駕駛席,，開在路上的那種心境與“高人一等”的滿足感,，我想開過這車的朋友應該能明白我的意思,。當然,，如果你沒有開過也沒關系,，正好可以去4S店試駕一下,，當你開出4S店第一個路口等紅燈時，就能明白我此段表述的意境了,。

　　至于底盤,，新款發(fā)現和老款相比并無明顯差異,。結構依舊是前雙叉臂，后多連桿的類型,，并且高低可調的空氣懸架也是全系標配,。同時,，也得益于這代發(fā)現車型與家族大哥攬勝共享平臺的優(yōu)勢，讓它在整體駕乘感受上，與攬勝非常接近,，屬于厚重,、舒適，但不發(fā)飄的類型,。這是采用非承載式車身的老發(fā)現（發(fā)4）甚至是雷薩克斯GX,、LX都無法比擬的,，當然風格上也走運動化路線的兄弟“攬勝運動版”也截然不同。因此,，舒舒服服的代步或者去發(fā)現詩和遠方才是它的合理用途,，沒必要帶著車長近5米,，車高近1.9米，體重超過2.4噸的“大家伙”去劈彎,、去跑山。術業(yè)有專攻,，如是而已,。

　　路虎發(fā)現的轉向手感,，屬于中等略偏重的風格，配上尺寸也相對較大的方向盤，它始終在提醒你,，你駕馭的是一臺大車,。方向盤的圈數從左到右打滿大約在2.7圈左右，屬于比較常見的水平,，就算在地下車庫來回兜兜轉轉,，也比較靈巧，沒有太多上手難度,。當然，也是因為車型定位的原因,，方向盤對路感的反饋不是很強,，這樣的設定對于走土路或越野路段時能有更好的兼容性。