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換“芯”再起航 試駕2021款路虎發(fā)現

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● 玩越野,,也可以很享受

  如果說公路駕駛,,代表著路虎發(fā)現(參數|詢價)車主平時80%以上的日常生活,,那離開了公路,來到了位于浙江省湖州市德清縣莫干山裸心谷的路虎湖州體驗中心,,則可以說是到了另一種放飛自己的新天地,。

路虎(進口) 發(fā)現 2021款 360PS R-Dynamic HSE

  相較于越野老炮們,約上三五知己去跋山涉水,、爬石頭,、穿越無人區(qū)等,這種睡帳篷,、搞野炊,,挑戰(zhàn)自我的玩法。路虎體驗中心越野則是別樣的悠閑體驗,。在這里,,你除了可以感受到綠水青山外,還能住著城堡式的高級酒店,、享受著管家式的服務,,并且還有專業(yè)的駕駛教官,帶你體驗路虎全系車型,,在輕松,、舒適的環(huán)境中學習如何安全涉水、翻越陡坡,、越過泥濘路面等險峻路況的全地形駕駛技巧,,算得上是寓教于樂。更合適帶著老婆,、孩子去享受假期生活,。當然,這里對于非路虎車主也是開放的,,你可以通過各種渠道下單體驗,。

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  簡單來說說路虎體驗中心的規(guī)模,目前他們在全球大約有32家類似的體驗中心,,最大的是在英國的伊斯特諾(詳細介紹點這里),,湖州體驗中心則是路虎官方惟一在中國的直營體驗中心,因此這里的軟硬件實力相對更有保障,,且車型也隨時更新,。

路虎(進口) 發(fā)現 2021款 360PS R-Dynamic HSE

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  湖州體驗中心目前設計有越野公園,、茶馬古道,、唐古拉山道、竹海迷蹤,、森林車轍,、南美環(huán)圈,、絲綢之路以及巔峰縱貫線等,共8大主題路線,。全套體驗下來的時間大約在3個多小時左右,,在對應的科目駕駛過程中,專業(yè)的教練團隊會指導你如果使用車輛上的各種功能,,比如“全地形反饋適應系統”里面的各種模式應該如何選擇和使用,;“全地形進程控制系統”如何設定才能讓車輛實現低速越野的定速巡航;“陡坡緩降系統”如何操作,;什么時候需要用“雙速分動箱中的低速擋”等等,。總之,,對于初階的越野愛好者或者路虎車迷來說,,這里的體驗能讓你對越野知識以及車輛駕駛技巧有不少幫助。另外的好處就是,,這里的道路環(huán)節(jié)都是經過專業(yè)設定的,,能最大程度展現車輛特性的同時,也確保了人身安全,,這對于初級玩家來說,,特別重要。

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  雖然都是設定線路,,但對于駕駛新款路虎發(fā)現后,,我覺得還是有幾點心得可以和大家分享。首先就是路虎發(fā)現的涉水能力,,發(fā)現車型官方最大涉水深度為900mm,,進氣口高度大約超過了1.1米。2021款車型上,,官方還將老款上選裝的涉水感應系統變?yōu)榱巳禈伺�,。它會通過位于后視鏡下方的雷達探測水深及水下路面的大致情況,給駕駛者進行參考,。

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  當然,,在體驗中心的路段“玩涉水”自然不用擔心,但在野外環(huán)節(jié)中,,涉水依舊是一個需要極為謹慎的環(huán)節(jié),。因為很多時候,你并不知道水面下是否有大坑,、有尖石或者水下路面是否有淤泥,。另外,如果是在有一定水流的河中,,將近900mm的水深也可讓車輛上浮甚至沖離行駛路線,�,?傊⌒氖沟萌f年船,。

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  另外,,在越野時,充分利用高科技和了解車輛自身性能特征也是至關重要的,。比如在一些硬參數方面,,具備空氣懸架的發(fā)現最大接近角為34°,離去角為30°,,縱向通過角為27.5°,,在同級別中還是有一定優(yōu)勢的。六缸車型具有雙速分動箱,,電子中央差速器可以實現前后50:50扭矩分配,,并且?guī)в械团し糯蠊δ埽糠周囆瓦可以選裝主動式后電子差速鎖,。當然,,相較于純硬派越野車的手動操作,駕駛路虎發(fā)現時,,你更多的精力其實應該放在對行駛道路的選擇以及事先的地形模式設定上,。盡管在當天體驗的大部分路況下,用“自動模式”已經可以輕松應付,,但當遇到“長陡坡”或“泥地車轍路面”時,,合理使用全地形反饋適應系統和全地形進程控制系統,就會讓越野變得很“傻瓜”,、很“愜意”,。

文章標簽: SUV試駕評測
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    評測編輯-曹昊旻:

    這一次發(fā)現的改變可以看做是個革新,,它開創(chuàng)了新的發(fā)現時代,。原來的發(fā)現是個能陪你去到各處干糙活的工具,,而如今的發(fā)現,,更像一臺豪華SUV,。它有著時尚的外觀和豪華的內飾,,公路性能也明顯提升,。它更適應如今的需求,,一個表現更全面的發(fā)現。

    評測編輯-盛元珺:

    全新發(fā)現的外觀造型或許是整車爭議最大的地方,,相對于發(fā)現4而言它的確少硬漢的感覺,,強硬的融入了城市SUV的風潮。不過相對于外觀,,內飾的進步是顯而易見的,,一改原來“工具車”那番粗獷,變得精致和豪華不少,,這點進步很值得肯定,,同時也非常討巧。至于車體架構的變化,,不排除會在長時間,、高強度越野環(huán)境下對車架剛性有一定影響,但對于絕大部分用戶來說,,區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面,。而彌補的方式,是它較老款有著更強的公路,,這也與它產品定位的轉型更契合,。

    評測編輯-祁子鑫:

    全新一代發(fā)現外觀的改變不一定能讓很多人接受,但是內飾方面的改變讓它現在更加符合百萬級suv的標準了,,駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升,,強大四驅系統對于征服一下有難度的路線也沒有問題,但是減少了大梁,在高強度越野時對于車身剛性是一種挑戰(zhàn),,但是話又說回來,,現在發(fā)現的定位現在已經更加偏向城市了,承載式車身結構對于這樣的定位應該是利大于弊,。

  • 發(fā)現 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版 閱讀測試文章
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    評測編輯-孟慶嘉:

    大塊頭配全面的越野能力,,頂級款的第四代發(fā)現5.0 V8也不過才110萬!我認為挺值的,,當然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷,。全地形反饋系統絕對是亮點,它屬于把復雜事變簡單的典范,,有它做基礎,,第四代發(fā)現才繼 續(xù)著強悍與舒適永久話題。

    評測編輯-梁�,。�

    之前我們測試過攬勝運動版,,它給人的感覺是更適合公路,而今天的第四代發(fā)現均衡性要更好,,雖然不帶機械增壓,,但是5.0 V8發(fā)動機動力已經足夠用了,而且擁有同樣的全地形反饋系統,,看來它才是最能體現出路虎品牌精髓的一款車型,。

    評測編輯-羅浩:

    如果你開著它整天在城市里跑,那絕對是浪費了,,可是開著它去越野有有所顧忌,,這套由電子系統構建的全地形反饋系統雖然操作方便,卻多少讓人在有效性和可靠性方面產生一點疑慮,,當然只有這樣科技化的產品才配得上它昂貴的身價,,總而言之這時一對矛盾。

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發(fā)現 2021款 360PS R-Dynamic HSE

指導價:83.78萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 360馬力...
變速箱:8擋手自一體