●動力平順好開/底盤高級感強

　　宋PLUS EV全系標配磷酸鐵鋰刀片電池,，刀片電池采用了冷媒直冷技術(shù),，通過往電池包頂部的冷板內(nèi)通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實現(xiàn)電池包的快速降溫,，換熱效率提升20% ,，且安全系數(shù)和使用壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。而刀片電池的結(jié)構(gòu)也可以進一步提升電池包內(nèi)的空間利用率,。

　　使用ECO模式時,，轉(zhuǎn)向力度變得非常輕盈，加速踏板的響應(yīng)并不靈敏,，整體的駕乘感受會偏向于輕盈,、舒適的風(fēng)格，如果你需要更強的動力,，那么得你多踩一些才能獲得你想要的加速感受,。NORMAL模式下的響應(yīng)更加靈敏，輕點加速踏板即可得到你預(yù)期的動力輸出,。SPORT模式下我認為最大的變化是方向盤的手感變得更沉手了一些,，而加速方面和NORMAL的變化并不大。

　　宋PLUS EV的加速偏向于線性的表現(xiàn),，70km/h以下深踩加速踏板,，此時車輛確實會有一定的推背感，不同于Model Y那樣一直推著你向前的感受,，宋PLUS EV的這種加速感受并不持續(xù),，可以說來得快，去的也快,。

　　剎車踏板分為標準和舒適兩種,，標準模式下的腳感軟硬適中,，而使用后者的情況下，你會感覺踩下去要更軟一點點,。不過它們的區(qū)別同樣很小,，對于駕駛者的感知不是很明顯。

　　宋PLUS EV行駛的高級感很強,，之所以有這種感受,，第一點是非常優(yōu)秀的隔音表現(xiàn)。在行駛過程中,，風(fēng)噪,，胎噪抑制得到位，從車輛下方傳來的噪音也非常小,，在聽這一方面拿捏的很好,。懸架的表現(xiàn)較為硬朗，底盤和柔軟的座椅吸收了大部分的振動,，而對于減速帶這種較大的顛簸,，宋PLUS EV也會用清脆的“砰砰”兩聲來回應(yīng)你。

　　全程未開啟空調(diào),，使用ECO模式,，駕駛風(fēng)格偏向于保守，行駛94.2km以后還有91%的剩余電量,。如果您每周只是在市區(qū)通勤使用,，且每天的距離維持在50km以內(nèi)的話，那么完全可以保證一周一充的頻率,。

全文總結(jié)：

　　就像我文中所提到的,，宋PLUS EV可以說依舊擺脫了之前比亞迪給大家留下廉價、抄襲的印象,，高度成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計第一眼就非常奪人眼球,。而出色的隔音，平順的加速等等關(guān)乎于駕駛層面,，宋PLUS EV也完全沒讓人失望,。總體來說,，你可以說它是一款水桶產(chǎn)品,，每項都很均衡，沒有硬傷存在,。截至目前,，新車上市還不到一個月，此時我還是相當期待未來它的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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