●動力平順好開/底盤高級感強(qiáng)

　　宋PLUS EV全系標(biāo)配磷酸鐵鋰刀片電池，刀片電池采用了冷媒直冷技術(shù),，通過往電池包頂部的冷板內(nèi)通入空調(diào)系統(tǒng)冷媒實(shí)現(xiàn)電池包的快速降溫,，換熱效率提升20% ，且安全系數(shù)和使用壽命上要優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池,。而刀片電池的結(jié)構(gòu)也可以進(jìn)一步提升電池包內(nèi)的空間利用率,。

　　使用ECO模式時，轉(zhuǎn)向力度變得非常輕盈,，加速踏板的響應(yīng)并不靈敏，整體的駕乘感受會偏向于輕盈,、舒適的風(fēng)格,，如果你需要更強(qiáng)的動力，那么得你多踩一些才能獲得你想要的加速感受,。NORMAL模式下的響應(yīng)更加靈敏,，輕點(diǎn)加速踏板即可得到你預(yù)期的動力輸出。SPORT模式下我認(rèn)為最大的變化是方向盤的手感變得更沉手了一些,，而加速方面和NORMAL的變化并不大,。

　　宋PLUS EV的加速偏向于線性的表現(xiàn)，70km/h以下深踩加速踏板,，此時車輛確實(shí)會有一定的推背感,，不同于Model Y那樣一直推著你向前的感受，宋PLUS EV的這種加速感受并不持續(xù),，可以說來得快,，去的也快。

　　剎車踏板分為標(biāo)準(zhǔn)和舒適兩種,，標(biāo)準(zhǔn)模式下的腳感軟硬適中,，而使用后者的情況下，你會感覺踩下去要更軟一點(diǎn)點(diǎn),。不過它們的區(qū)別同樣很小,，對于駕駛者的感知不是很明顯。

　　宋PLUS EV行駛的高級感很強(qiáng)，之所以有這種感受,，第一點(diǎn)是非常優(yōu)秀的隔音表現(xiàn),。在行駛過程中，風(fēng)噪,，胎噪抑制得到位,，從車輛下方傳來的噪音也非常小，在聽這一方面拿捏的很好,。懸架的表現(xiàn)較為硬朗,，底盤和柔軟的座椅吸收了大部分的振動，而對于減速帶這種較大的顛簸,，宋PLUS EV也會用清脆的“砰砰”兩聲來回應(yīng)你,。

　　全程未開啟空調(diào)，使用ECO模式,，駕駛風(fēng)格偏向于保守,，行駛94.2km以后還有91%的剩余電量。如果您每周只是在市區(qū)通勤使用,，且每天的距離維持在50km以內(nèi)的話,，那么完全可以保證一周一充的頻率。

全文總結(jié)：

　　就像我文中所提到的,，宋PLUS EV可以說依舊擺脫了之前比亞迪給大家留下廉價,、抄襲的印象，高度成熟的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)第一眼就非常奪人眼球,。而出色的隔音,，平順的加速等等關(guān)乎于駕駛層面，宋PLUS EV也完全沒讓人失望,�,？傮w來說，你可以說它是一款水桶產(chǎn)品,，每項(xiàng)都很均衡,，沒有硬傷存在。截至目前,，新車上市還不到一個月,，此時我還是相當(dāng)期待未來它的市場表現(xiàn)。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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