● 其它與動(dòng)態(tài)相關(guān)的裝備:隨著動(dòng)力系統(tǒng)的變化而變化
隨著動(dòng)力系統(tǒng)的變化,,它的部分與動(dòng)態(tài)相關(guān)的裝備也有相應(yīng)的變化,,最主要是傳動(dòng)系統(tǒng)取消了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱換擋機(jī)構(gòu),,改為匹配E-CVT無級變速箱,。此外,驅(qū)動(dòng)方式改為前置前驅(qū)之后,,泥濘地面/車轍地模式,、沙地模式兩種駕駛模式也被取消了。
● 0-100km/h加速測試
介紹完它的硬件配備,,接下來直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié),。測試之前,切換到HEV+SPORT模式,,并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,,在電量充足(70%以上)的前提下,,將加速踏板一腳踩到底,它的0-100km/h加速就能跑出最快的時(shí)間,,最終實(shí)測成績是8.1秒,,比官方公布的8.5秒快了0.4秒,。
8.1秒的“破百”時(shí)間不論是跟唐DM(參數(shù)|詢價(jià))三擎四驅(qū)版(實(shí)測4.36秒)對比,還是跟雙擎四驅(qū)版(實(shí)測5.41秒)對比,,差距都是顯而易見的,,但不必為此而感到失望,畢竟定位取向并不相同,,唐DM更講求加速性能,,而它則是以高效節(jié)能為主調(diào)。再者,,這個(gè)加速成績跟同級別部分搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的對手相比還有一定的優(yōu)勢,。
它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn),40-80km/h加速只需要3.1秒,,而80-120km/h加速則需要4.9秒,,這兩組加速數(shù)據(jù)同樣比同級別絕大部分搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的對手都要快。更重要的是,,得益于電動(dòng)機(jī)的輔助,,在中途加速時(shí),它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力,,駕駛者的主觀加速感受很暢快,,頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢。
眾所周知,,唐DM的動(dòng)力表現(xiàn)與選擇的駕駛模式相關(guān),,同時(shí)與電量多少也是密切關(guān)聯(lián)的,那唐DM-i又是否受到這些因素的牽制呢,?為了得到答案,,我又針對它做了一系列的加速測試。
在電量充足(70%以上)的前提下,,采用HEV+NORMAL模式,,并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制以減少電子系統(tǒng)對它的束縛。經(jīng)過多次嘗試,,它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.5秒,,與官方公布的0-100km/h加速時(shí)間完全相同,僅比采用HEV+SPORT模式慢了0.4秒,。
當(dāng)電量處于15%-25%之間時(shí),,采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制。經(jīng)過多次嘗試,,它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.48秒,。沒錯(cuò)!比電量充足并采用HEV+NORMAL模式時(shí)還要快一點(diǎn)點(diǎn),,主要原因在于此時(shí)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入得更早,。
當(dāng)電量低于15%時(shí),,采用HEV+SPORT模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制。經(jīng)過多次嘗試,,它的0-100km/h加速最快時(shí)間是8.83秒,。雖然與8.1秒的最快成績有一定的差距,但9秒內(nèi)的“破百”時(shí)間對大多數(shù)人來說也完全是夠用的了,,如果你覺得這樣還不算夠用,,那市面上大部分的車你根本不用去考慮。
此外需要提醒,,不管電量是否充足,,只要將加速踏板一腳踩到底,EV模式會(huì)自動(dòng)切換至HEV模式,,這就是我無法提供它在EV模式下的加速測試數(shù)據(jù)的主要原因,。
好評理由:
差評理由: