與枯燥乏味的加速數據相比,，我認為它的日常駕駛感受才是更值得關注的地方,。之前我曾用“快”、“靜”,、“順”三個字來概括宋PLUS DM-i的動力系統給我的感受,，現用在唐DM-i上同樣合適。注意了,，我這里說的只是動力系統的表現,，若論綜合動態(tài)表現，作為大哥的唐DM-i還是明顯更勝一籌的,，畢竟級別及定位都相對高一些,。

　　從最初的唐DM“三擎四驅版”，到后來的唐DM“雙擎四驅版”,，再到現在的唐DM-i版,，我都已經做過相應的加速性能測試，同時還有較長時間的駕駛經歷,。在動力水平或加速性能上的差距不必多談,，那是顯而易見的，但若論日常駕駛感受,，我認為唐DM-i是最平易近人的,，也符合更多人的用車需求。

　　平心而論,，它的加速表現的確沒有唐DM那么暴躁、生猛,，但也足夠爽快,，當你每一次踩下加速踏板，它都會以積極的態(tài)度來響應你的需求,，那輸出直接且有勁的動力,，不論是應對起步還是中途加速，動作都是干脆利落,，毫不拖泥帶水的,。更重要的是，“跟腳”的動力輸出讓你能更容易去掌控提速的量,，應對越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手,。在測試的這一周里，我駕駛著它游走于廣州、佛山兩地,，雖然經常會遇到比較嚴重的擁堵路況,，但心情卻是輕松愉悅的。

　　電量充足時,，你完全可以把它當作是一臺純電動SUV來駕駛,，即便使用EV+ECO模式，它也可以為你提供比較爽快的提速感受,。電量較低時,，不必過于擔心因此而影響到它的動力表現， 雖然電量低會影響到驅動電機的動力輔助持續(xù)性,，但應對偶爾的超車操作是完全沒有問題的,，只要此時你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了。再者,，前面的測試數據已經充分說明,，即便電量較低，它的提速能力也是有保障的,。

　　在我看來,，它在行駛平順性方面的表現最值得稱贊，發(fā)動機,、電動機與傳動系統的搭配非常默契,，發(fā)動機充電、介入輔助動力幾乎也是悄無聲息,，行駛的平順性自然更有保障,。此外，采用E-CVT變速箱的它,，沒有復雜的傳動機構,，而且動力輸出線性而自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速,，動力響應及跟進都能非常迅速,，沒有遲滯感，這也是行駛平順性的保障,。

　　它的電動助力轉向系統同樣擁有運動和舒適兩種模式,，前者的轉向力度稍沉一點，并且轉向手感更加緊湊,；后者轉向力度相對柔和,，轉向動作則相對遲緩一點。至于轉向的精準度,、直接性均是家用SUV的正常表現,。轉向虛位少,，轉向手感比較線性，即便在大幅度轉向時也能夠很好地保持順滑度,，這些都是我對它的轉向系統比較滿意的地方,。實際上，這套轉向系統的綜合表現跟唐DM的并沒有明顯的區(qū)別,，特點談不上鮮明,，而舒舒服服、輕輕松松的操控感受則是主調,。

　　或許是因為電池組的變化而導致車身的配重做了調整,，又或許是底盤真的重新做了調校，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下,，厚重感更強,，行駛質感更出色。至于懸架的調校,，依舊明顯偏向于舒適性,，對于路面細小坑洼的過濾有良好的表現，遇到較大的坑洼時也能處理得體,，最終傳遞到座艙內部的沖擊感比較柔和,。美中不足之處是，應對連續(xù)的顛簸路面或減速帶時,，車身會有多余的晃動或跳動,；以較高的速度變線超車時，被壓縮一側的懸架回彈不夠迅速,，超車動作略顯拖沓,。

● 充電時間及純電續(xù)航里程：

　　那從25%電量至充滿電需要多長時間呢？大概是1小時40分鐘,。其實,，這樣的充電速率算是比較快的，不會給車主日常使用帶來太大的麻煩,。如果能夠合理安排充電時間,，車子平時又以上下班代步為主，那真的可以很長一段時間都不需要加油,，畢竟它的工信部純電續(xù)航里程達到了112公里。至于采用公共慢充裝置的充電時間,，實測大概是3小時50分鐘能把電量從20%充至滿電,。

　　從上面的測試可知，電量從100%使用至15%,，這臺唐DM-i以純電行駛的方式一共行駛了112.1公里,，已經超過了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程。需要提醒的是，當電量降至15%后,，即便長按EV鍵也無法從HEV模式切回EV模式,。顯然，這是出于對電池保護而考慮的,。

● 饋電油耗測試：

　　為了進一步探究它的純電續(xù)航里程,，之前的測試我強制讓系統從HEV模式切回到EV模式，并將電量從25%耗至15%,，但考慮到正常用戶甚少會采用這樣的操作,，因此為了更貼合絕大多數用戶的日常用車習慣，我在測試饋電油耗之前先將電量補回至25%,，也就是EV模式與HEV模式的自動切換點,。

　　經過3.6小時、109.4公里的綜合路況行駛,，在平均車速約30km/h的情況下,，它一共消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它的百公里饋電油耗約6L,，成績相當優(yōu)秀,，顯然是同級別絕大多數的純燃油車無法與之相提并論的。與唐DM相比,，它的饋電油耗也相對降低了不少,。

　　在電量剩余25%的前提下，它的純電行駛里程是99公里,，隨后在饋電的狀態(tài)下行駛了109.4公里,，消耗了6.55升92號汽油，通過計算得出它在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.0L/100km,。當然,，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進行的推算，你也可以套用上面的計算公式,，按照自己的用車習慣來計算該車的綜合油耗表現,。