[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知不覺,，距離上汽大眾途昂上市已經四年多了,，年紀大了總覺得時間過得太快。這在四年時間里,，途昂經歷了兩次年度改款,，并且在2019年的時候有了“弟弟”途昂X。今年,，途昂迎來了中期改款,，從MQB平臺晉升到了MQB Evo平臺，途昂X也撘了一波順風車,。

　　這次試駕當然不是兩款新車的首次亮相,，兩臺車均在今年上海車展期間正式上市。新款途昂推出5款不同配置的車型,，詳情戳→上汽大眾新款途昂上市←,；新款途昂X則比途昂多一款車型，全系共6款不同配置車型,，詳情戳→新款上汽大眾途昂X上市←。

　　雖然此前有過實拍,，不過還是讓我們再來簡單看看兩車的外觀,。兩臺車中，中期改款的途昂外觀變化最大,，前臉的雙層設計語言讓人過目不忘,，但我覺得也需要給消費者一些接受的時間,。新款途昂X的外觀變化較小，因為搭載了R-Line套件,，所以前后包圍的設計較老款車型有所區(qū)別。

　　在雙層格柵的中間，是一條貫穿左右的LED燈帶,，對,，新款途昂也使用了貫穿式前燈組的設計，還有貫穿式的后尾燈,。硬件有了,，那不得來點兒“開機動畫”？新款途昂的前后燈組都有帶有迎賓效果,，感興趣的朋友可以觀看下方演示視頻↓

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　　擁有R-Line套件的新款途昂X，應該會收獲比以往更多的消費者目光,；而新款途昂X,，這個前臉我還是有點兒不太能接受，在使用貫穿式前后燈組后,，新款途昂也將前后車標給“點亮”了,，還有略顯浮夸的鍍鉻輪圈,，總讓我覺得有些油膩,。算了，只能說我不是新款途昂的目標群體,。

　　在這次改款之前,，途昂與途昂X的內飾還有著明顯不同的，比如兩車使用不同款的三輻式方向盤,，空調出風口的造型不一樣,，還有途昂的空調控制面板為大眾經典的三旋鈕面板，途昂X則是觸控面板,。不過在這次改款后,，想分清兩款車就不是那么容易了。

　　不知您對新款途昂/途昂X的內飾有何看法，我覺的還不錯,，整體設計語言比此前年輕了不少,，同時也不失中大型SUV的穩(wěn)重。雖然整個中控臺的設計與老款車型不同,，但新款途昂/途昂X的車內空間卻沒大的變化,，考慮到測量時的誤差，新老車型的車內乘坐空間基本持平,。不過新款途昂X在換用R-Line風格座椅后,，前后排的坐墊長度較老款稍短20mm。

　　新款途昂和途昂X的車內儲物空間與后備廂裝載空間也都沒有大的變化,，儲物空間數(shù)量不少,，后備廂大且規(guī)整，尤其是將后排所有座椅靠背都放倒后,，能夠與后備廂地板形成一個平面,，當床睡都行。

　　最后是動力了,，還是我們熟悉的那個配方,。新款途昂/途昂X依然搭載高低兩種功率的EA888 2.0T發(fā)動機,，這次試駕的是380TSI四驅車型,，也就是搭載高功率2.0T發(fā)動機的車型，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm,，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm,。此外兩驅車型搭載低功率2.0T發(fā)動機，也就是330TSI,，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm,，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。

　　因為這次途昂與途昂X的改款主要是平臺的變化,，也就是電氣化架構層面的改變,，所以要說駕駛層面的改進，emmm……基本還是和以前一樣,。2.0T發(fā)動機的動力對新款途昂和途昂X來說都不能算是特別充裕,，畢竟兩車的整備質量都在2噸左右，所以起步時深踩油門是常規(guī)操作,。

　　這次懸架的表現(xiàn)可以說是個意外驚喜,，因為2019年我開過幾次同事手里的那臺途昂長測車，那種忽忽悠悠的底盤感受到現(xiàn)在都讓我記憶猶新,。而從這次試駕會下飛機開始,，在新款途昂接我前往酒店的圖中就感受到了懸架的變化，更富有韌性,，經過顛簸后車身的晃動明顯少了許多,。相信這樣的懸架設定也會受到年輕消費者的偏愛,。

　　如果您對途昂和途昂X的動力表現(xiàn)不太滿意，那么不妨撥一下那個小巧的電子擋桿進入S擋,，也就是“雞血擋”,，甚至都不用選擇運動駕駛模式，單純變速箱換擋邏輯的改變就能讓你感覺像是換了一臺車,。當然,，這么做得付出一點兒油耗的代價。在這次改款后,，兩款新車都暫未推出搭載2.5T V6發(fā)動機的530車型，希望還會有V6的續(xù)集,。

　　兩款車的四驅尊崇旗艦版，也就是這次的試駕車型配備了L2級別的駕駛輔助系統(tǒng),，其中ACC自適應巡航功能的跟車速域為30-120km/h，最大跟車速度提升到了210km/h,。且ACC自適應巡航功能在制動后的再加速給人很從容的感覺,，不像很多車那般“急吼吼”的達到設定車速。

編輯點評：

　　就像前面所說,，這次新款途昂和途昂X的變化,，是無法在駕駛層面顯現(xiàn)出來的,，因為MQB Evo平臺的機械結構相比MQB平臺并沒有本質上的區(qū)別,。而變化的地方，自然是我們肉眼能看到的地方,，新款途昂的全新前臉，還有兩款車共同使用的全新內飾設計,。這些變化能吸引多少消費者我不好說，但在配置提升的情況下下調指導價,，這點應該很有吸引力的吧。

　　以新款途昂380TSI四驅尊崇旗艦版為例,，指導價降低1.79萬元,，但多了矩陣式LED大燈、21英寸輪圈,、全景影像,、HUD抬頭顯示,、12英寸中控屏,、哈曼卡頓音響及座椅通風等配置,，也是相當可以了。最后有關那個小道消息,，我希望是真的，也希望能夠拿到測試車,，用AH-100的成績來說話。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	途昂X 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版	途昂 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版
廠商指導價	36.20萬	37.20萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾	上汽大眾
級別	中大型SUV	中大型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2021.04	2021.04
最大功率(kW)	162	162
最大扭矩(N·m)	350	350
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4917*1989*1719	5052*1989*1773
車身結構	5門5座SUV跨界車	5門7座SUV
最高車速(km/h)	200	200
官方0-100km/h加速(s)	8.4	8.4
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	途昂X 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版	途昂 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版
長度(mm)	4917	5052
寬度(mm)	1989	1989
高度(mm)	1719	1773
軸距(mm)	2980	2980
前輪距(mm)	1704	1704
后輪距(mm)	1721	1721
接近角(°)	19	19
離去角(°)	22	18
車身結構	SUV跨界車	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	7
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	509-1719	286-2415
整備質量(kg)	2055	2090
發(fā)動機	途昂X 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版	途昂 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版
發(fā)動機型號	EA888-DKX	EA888-DKX
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	220
最大功率(kW)	162	162
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	1500-4400
最大凈功率(kW)	162	162
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	途昂X 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版	途昂 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉向	途昂X 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版	途昂 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	途昂X 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版	途昂 2021款 380TSI 四驅尊崇旗艦版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	265/45 R21	265/45 R21
后輪胎規(guī)格	265/45 R21	265/45 R21
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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