● 加速測試

　　相比40i版本，M50i在加速體感來的更直接猛烈,，運(yùn)動模式下?lián)Q擋動作更快更有力,，動力輸出的持續(xù)性非常好,，加速至中后段時依舊可以感覺到強(qiáng)大的力量推著車輛一路向前,，變速箱的換擋速度以及銜接上都沒有任何問題，最終0-100km/h加速時間為4.7秒，與官方成績相同,。

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● 剎車測試

　　寶馬 X7(參數(shù)|詢價) M50i在全力剎車時車身姿態(tài)雖說有些大，但駕駛者坐在車內(nèi)并不會感覺到很夸張的前傾感,，同時，一般這種大型SUV再連續(xù)測試后都會出現(xiàn)剎車冒煙或者剎車距離變長的情況，但配備了M剎車系統(tǒng)的M50i狀態(tài)一直很好,，經(jīng)過了連續(xù)十次測試后剎車系統(tǒng)依舊沒有發(fā)生很嚴(yán)重的熱衰減現(xiàn)象,，最終測試成績100-0km/h剎車成績?yōu)?8.17米。

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● 噪音測試

　　噪音的表現(xiàn)絕對算得上非常好,，要知道去年寶馬X7 40i版本可是進(jìn)過AH-100年度噪音榜的前十車型,，而寶馬X7 M50i的各個速段的噪音表現(xiàn)甚至要比之前測試過的40i版本還要低，表現(xiàn)讓人吃驚,，日常在城市道路中行駛能進(jìn)入車內(nèi)的聲音只有運(yùn)動模式下沉穩(wěn)的排氣聲和鳴笛聲,，除此之外車輛幾乎可以隔絕掉90%的噪音，路噪,、胎噪,、風(fēng)噪統(tǒng)統(tǒng)沒有，就算你將車輛開到120km/h,，前擋風(fēng)或者A柱位置也不會讓你聽到過分的風(fēng)噪,，路噪幾乎沒有，車內(nèi)駕乘者交流起來依舊可以將聲音放的很低,，表現(xiàn)非常優(yōu)秀,。

● 油耗測試

　　本次油耗測試行駛103.3km，平均車速30.3km/h,，在該工況下我們分別在擁堵,、城市道路、高速路之間進(jìn)行測試,，全程開啟ECO PRO模式和發(fā)動機(jī)啟停功能,，最終表顯油耗為13.7L/100km，實(shí)際加注95號汽油15.26L,，實(shí)測油耗為14.8L/100km,，對于一臺2.4噸+4.4T V8的大型SUV，能交出這樣的成績個人感覺還是很不錯的，開這種級別車型的朋友我相信對于油耗也不太care,，成績看看就好,。

● 麋鹿測試

　　首先,，在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時,，X7的車頭動態(tài)響應(yīng)在這個重量級中算是非常靈敏了，車手做出的動作都能很干脆的給予回應(yīng)，并且懸架系統(tǒng)的側(cè)向支撐比預(yù)期要好很多，雖然回饋的路面信息幾乎沒有,，但車頭這樣的響應(yīng)速度也算是驚喜,。

　　相比車頭，車尾的動態(tài)就死板很多，當(dāng)然，這不排除是電子輔助系統(tǒng)介入后所造成的表現(xiàn)。因此,，當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，車輛整體的轉(zhuǎn)向動作就變得較為遲緩,，電子輔助系統(tǒng)應(yīng)付這2.4噸的車重也有些力不從心,，但好在車頭在極限狀態(tài)下依舊有著穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向動作，最終測試成績?yōu)椋?9.7km/h,。

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● 賽道測試

　　賽道測試依舊是由我們汽車之家專業(yè)賽車手王濤來進(jìn)行的，下面是它對這臺大塊頭的點(diǎn)評：提起寶馬我的第一個執(zhí)念就是“操控”,，無論什么級別的車都是如此,，譬如我們今天的開的這位大家伙寶馬X7，雖說它的是一臺大型SUV,，但開起來依舊有寶馬的味道,。

　　我認(rèn)為我干過最不務(wù)正業(yè)的事就是開著奔馳G級或者這臺寶馬X7 M50i上賽道,，但后者卻給了我一個驚喜。居高臨下的坐姿加上空氣懸架再加上寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)讓這臺車在通過高速彎時異常穩(wěn)健,，同時我也沒有想到這個大家伙竟然有這么矯健的身姿,。S彎+后續(xù)的高速左彎都可以輕松碾壓路肩進(jìn)行，而空氣懸架的韌性表現(xiàn)出色,，那份細(xì)膩可以讓駕駛者放心大膽的踩下油門踏板,，不過輪胎的附著力并不是很完美，在彎中稍微有些轉(zhuǎn)向不足的跡象,，但依舊在可控的范疇,。

　　4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)讓這臺X7 M50i在短直線時加速表現(xiàn)優(yōu)秀，在8速自動變速箱的協(xié)助下動力儲備十分充足,。此時我最擔(dān)心的是剎車問題,，這么重的車在賽道中飛馳一般都會出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象。但是在我進(jìn)行大力制動的時我知道我的想法多慮了,，M剎車系統(tǒng)的減速效果讓駕駛員非常有信心,，在直線末端進(jìn)行大力制動時，變速箱也會積極的降擋進(jìn)行聯(lián)合制動,，而出彎后迎來大直線的加速更是讓人享受,，V8的快感。

　　此時前半場的高速賽段已經(jīng)結(jié)束,，后半程的低速多彎路段才是對這臺車真正的考驗(yàn),。在重心轉(zhuǎn)移的彎道中的確可以感受到重心的變化以及減振器的掙扎,，好在車輛的操控很好可以有效的抑制,。不過在最后一個彎道邊剎車邊進(jìn)彎時有車輛的反應(yīng)不夠好，雖然出彎也可以很快,，但車身尺寸較大進(jìn)彎時略顯笨重,。雖說到了多彎的后半程它的表現(xiàn)一般，但它在多直道的前半程優(yōu)勢明顯,，最終這個大家伙的最終成績?yōu)?分整,，實(shí)屬有些可怕。