● 續(xù)航測試

　　每年冬天,，我們都會針對熱門電動車做個冬季實驗室的選題,，能夠看出,，在低溫天氣下使用電動車還是會遇到不少麻煩,。這次橫評,，時間來到炎炎夏日，沒想到天氣仍然還是大BOSS,，面對三十幾度高溫加暴曬的天氣,，先投降的是我們這幫駕駛員，所有的車都把空調(diào)設置到22度,，風量選到3擋,，這樣大家才能勉強撐住跑下來，夏季實驗室同樣很刺激,。

　　此次測試我們按照汽車之家EV AH-100測試標準,，將用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績。如果您想了解測試標準詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章,。

　　好在現(xiàn)在外面大型的充電站是越來越多了，6個小伙伴可以約上一起充電,，而且現(xiàn)在很多大型充電站都配有休息室,，充電的時候駕駛員可以跑到室內(nèi)吹吹空調(diào)，可以好好休息下。不過我們這次可沒有這么爽,，我們都守在了充電樁旁邊,，記錄各種充電數(shù)據(jù)，另外萬一充電中斷了,，我們也能第一時間重新接上繼續(xù)充,。

　　6臺車充好電就可以開始出發(fā)，高速工況續(xù)航測試時,，規(guī)則簡單來說就是以90±2km/h的平均時速跑200km以上,，停止測試后再將車輛電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗,，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程,。充滿電出發(fā)前還要把每臺車駕駛模式調(diào)到最節(jié)能的那一個，動能回收擋位能調(diào)的調(diào)到最高,。

　　不廢話,，這就來公布成績，先來看實測電耗,，三臺轎車的成績要比三臺SUV的成績優(yōu)秀了一檔,，這可以說是預料之中。三臺SUV里面,，電耗最低的是大眾ID.4 X,，笨鳥先飛確實是對的，經(jīng)驗豐富的老前輩轉(zhuǎn)換跑道也能拿出不錯的表現(xiàn),。相比起來,，AION V的電耗有點高，第二名的MARVEL R都要領先它不少,。三臺轎車的結(jié)果倒是挺合理,，差距也很平均,，優(yōu)勢最明顯的還是Model 3,，它連充電最快速度也都拿下了，30%補電到80%用時20分鐘,。

　　這里多提兩句,，這幾臺車的充電速度都挺快的，30分鐘左右就能搞定30%-80%的補電,，就是AION V實測的60分鐘有些尷尬,。最后換算下實測續(xù)航里程，SUV最強的是ID.4 X,，轎車最強的是小鵬P7,，里程都超過了400公里，可以說足夠讓大部分人踏實下來跑長途了,。

　　接下來的城市低速工況續(xù)航測試也是熟悉的操作,，6臺車一起充滿電出發(fā),，但這次是以30±2km/h的平均時速跑100km。讓我們直接快進到100km之后,，這一次SUV和轎車的電耗差距就沒那么大了,，電耗成績最好的是小鵬P7，而且換算下來,，它的續(xù)航里程超過500公里,，對于大部分人來說，解決一周上下班通勤是沒問題了,。剩下的5臺車,，有4臺車續(xù)航里程都超過400公里，實用性也不錯,。讓人驚訝的是在高速續(xù)航測試拿下電耗第一名的Model 3,，它在這里電耗最高，換算下來的續(xù)航還不到300公里,，是個容易讓人緊張的數(shù)字,。