基于BMA架構(gòu)下的蛻變 試駕全新吉利帝豪
場地動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
場地內(nèi)布置繞樁以及直線加速剎車等項(xiàng)目,，也由于實(shí)際道路試駕部分僅限于廠區(qū)內(nèi)的一條封閉道路,，因此動(dòng)態(tài)體驗(yàn)部分，我們放在一起說,。全新帝豪(參數(shù)|詢價(jià))在動(dòng)力配備上并沒有明顯的改變,，依舊是1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級變速箱的組合，動(dòng)力參數(shù)隨著換代進(jìn)行了一定的優(yōu)化,。
全新帝豪的前后輪距分別達(dá)到了1549mm和1551mm,，較現(xiàn)款1502mm和1492mm，分別提升了47mm和59mm,，提升相當(dāng)明顯,。再加上更加低矮的車身重心，車輛行駛起來明顯要比現(xiàn)款穩(wěn)健許多,。
介于本次場地體驗(yàn)條件比較有限,，動(dòng)態(tài)部分的駕駛感受只能說這么多了，也由于試駕車量仍屬于未定型的試裝車,，因此無法對其進(jìn)行加速剎車的測試,。但是沒關(guān)系，全新帝豪的最終量產(chǎn)版離我們已經(jīng)不遠(yuǎn)了,，后續(xù)我們還將會(huì)繼續(xù)對其進(jìn)行跟蹤報(bào)道,，感興趣的網(wǎng)友不妨持續(xù)關(guān)注我們。
全文總結(jié)：
雖然星瑞,、星越,、星越L幾款定位更加高端的車型搶盡了風(fēng)頭，但這些年真正讓國內(nèi)消費(fèi)者改變對中國品牌看法的車型,，以支撐起吉利品牌銷量的車型正是帝豪,。因此，對待此次帝豪的換代吉利也是絲毫沒有怠慢之意,，設(shè)計(jì)能力與旗艦看齊,，并用最先進(jìn)的工廠來制造這款新車。最后我們還是一起來期待全新帝豪最終量產(chǎn)車型的到來吧,。（圖/文/攝 汽車之家 于碩）
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