●Panamera性能測試

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　　新款Panamera帶有原地增壓,，并支持起步launch control功能,，最高轉(zhuǎn)速可維持在5100rpm，松開剎車后四輪沒有任何打滑現(xiàn)象,，十組成績也很穩(wěn)定,。雙離合變速箱的強(qiáng)度很高，測試全程沒有出現(xiàn)過熱保護(hù)和熱衰減等問題,。

　　油耗測試全程開啟空調(diào),，一共行駛101km，平均時(shí)速31km/h,，最終實(shí)測油耗10L/100km,，對于大型車來說，這個(gè)成績相當(dāng)出色,。Panamera的啟停系統(tǒng)效率很高,，每次等待紅綠燈或者堵車時(shí)都可以啟動(dòng)，而且即便在停車時(shí)不小心啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī),，再次深踩剎車以后,，啟停系統(tǒng)依舊可以再次工作,。

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　　新款Panamera的剎車腳感非常緊致,，踏板的位置也相當(dāng)舒服,。十組測試中剎車沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，剎車力度也還不錯(cuò),，不過其配備的倍耐力P7輪胎在抓地性能方面著實(shí)有些拉胯,。

　　Panamera的隔音問題主要有兩個(gè)，第一是排氣,，即便關(guān)閉閥門,，車內(nèi)的排氣聲音也有些明顯，雖然定位于大型豪華轎車,，但是它和BBA等車型的取向還是有所區(qū)別,。第二則是胎噪，這套倍耐力P7輪胎的抓地力和靜音性實(shí)在一般,，我建議車主在購車之后自行換一套性能更好的輪胎,。

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　　我們剛才提到新款Panamera在操控方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn),，繞樁項(xiàng)目中確實(shí)可以很好的體現(xiàn)出來,，車頭的指向性非常不錯(cuò)，尾部的跟隨性也做得很好,，不過輪胎的抓地力實(shí)屬一般,，速度稍快車輛會(huì)有推頭的跡象。懸架分為三種模式,，大家肯定理所當(dāng)然的會(huì)調(diào)整到SPORT PLUS,，不過該模式下的阻尼偏硬，再加上懸架行程較短和車身較重的緣故,，連續(xù)的變線會(huì)導(dǎo)致車身有著非常明顯的彈跳,，此時(shí)車輛繞樁的感受并不流暢，幾次嘗試之后,，懸架還是使用NORMAL模式最合適,。

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　　梁奇：雖然是行政版車型,，而且車身尺寸較為魁梧,，但是運(yùn)動(dòng)性能在實(shí)際駕駛感受方面依然具備非常出色的一面，懸架的支撐性以及底盤的整體循跡能力都非常到位,。當(dāng)然,，主要影響最終測試成績的原因依然是輪胎，倍耐力P7靜音節(jié)能輪胎實(shí)在與其運(yùn)動(dòng)性能不相符，所以導(dǎo)致車輛的行駛質(zhì)感出現(xiàn)了大幅下降,。車輛在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的第一把方向,，具備不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，可控性非常優(yōu)秀,，偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定的電子輔助系統(tǒng),，沒有明顯介入并進(jìn)一步降低車速。車輛進(jìn)入B區(qū)之后,，電子輔助系統(tǒng)開始對車輪進(jìn)行大力制動(dòng)，但是輪胎抓地能力在行駛慣性面前有些力不從心,，在通過B區(qū)時(shí)幾乎都處于轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài),，整體感受并不令人滿意。最終通過成績：70.1km/h,。

　　經(jīng)過測功機(jī)實(shí)際測試后,，Panamera的實(shí)際功率為231.8kW，（校正前228.7kW,，通過ISO1585校正后為231.8kW）,，實(shí)際扭矩426.6N·m/4395rpm。輪邊功率192.9kW,，傳動(dòng)中損耗的功率為（根據(jù)校正前功率換算)：35.7kW,。實(shí)測功率比官方給出的參數(shù)少了11.2kW，而輪邊傳遞效率為84%,。

全文總結(jié)：

　　如果說Panamera的推出是為了個(gè)性,，為了豪華，那么這款行政加長版無疑是在爭搶BBA在大型豪華轎車的市場份額了,。不過和他們不同的是,，無論是SUV，還是這種大型轎車,，保時(shí)捷自始至終都沒有放棄對于操控的運(yùn)動(dòng)屬性,。奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L確實(shí)是恪盡職守,，只不過這輛Panamera在做好本職工作的同時(shí)還給予了你額外的快樂,，也許對于我來說，這才是更好的選擇吧,。（圖/文/攝 汽車之家 王曉辰）

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