[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  相比傳統(tǒng)燃油車,，電動(dòng)車對(duì)外界環(huán)境溫度更敏感,。針對(duì)寒冷環(huán)境，汽車之家以一年一度的《冬季實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目,，來(lái)為大家呈現(xiàn)不同價(jià)位段電動(dòng)車在這一環(huán)境下的各項(xiàng)性能表現(xiàn),。那么炎熱的夏季環(huán)境又會(huì)對(duì)電動(dòng)車的性能表現(xiàn)有怎樣的影響呢？帶著這個(gè)疑問,，我們?nèi)�新改版了汽車之家《夏季電�?dòng)行》節(jié)目,，為您帶來(lái)干貨滿滿的測(cè)試內(nèi)容,！

　　我們希望通過《2021夏季電動(dòng)行》節(jié)目為您解決以下幾個(gè)問題：

1：在炎熱夏季，長(zhǎng)途出行場(chǎng)景下的電動(dòng)車?yán)m(xù)航究竟與NEDC續(xù)航的差距是多少,？

2：當(dāng)汽車經(jīng)過暴曬,，車內(nèi)溫度高達(dá)40度以上時(shí)，空調(diào)究竟需要多久才能將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到體感舒適溫度,？開空調(diào)制冷對(duì)于續(xù)航的影響又是多少,？

3：在高溫環(huán)境下，電動(dòng)車快速充電是否會(huì)因電池高溫而有安全隱患,？充電速度又是否會(huì)受到影響呢,？

　　帶著以上幾個(gè)疑問， 我們于7月來(lái)到祖國(guó)最接近赤道的省份——海南,，在這里對(duì)近半年來(lái)最新推出的六款熱門純電動(dòng)車進(jìn)行續(xù)航,、空調(diào)以及充電這三個(gè)維度的測(cè)試。我們選擇的車型有：特斯拉Model Y,、上汽大眾ID.4 X,、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)、比亞迪秦PLUS EV,、歐拉好貓以及廣汽埃安AION Y,。廢話不多說，讓我們直入正題吧,！

想要快速進(jìn)入測(cè)試內(nèi)容,，可直接點(diǎn)擊下方超鏈跳轉(zhuǎn)：

■長(zhǎng)途出行工況續(xù)航測(cè)試（把電跑干）

■夏季充電速度測(cè)試

■夏季空調(diào)制冷效果測(cè)試

　　對(duì)了！除了圖文,，我們還有《2021夏季電動(dòng)行》視頻正片為大家奉上：

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《汽車之家2021夏季電動(dòng)行上篇》

●車型介紹：

　　本次《夏季電動(dòng)行》的新車選擇維度主要有四點(diǎn)，分別是新近上市,、市場(chǎng)表現(xiàn)良好,、關(guān)注度較高以及在全國(guó)范圍開始售賣。除此之外,，這些車型還要符合準(zhǔn)新車的標(biāo)準(zhǔn),，保證擁有良好的測(cè)試工況。接下來(lái),，我們就來(lái)了解一下這六臺(tái)車,。

比亞迪秦PLUS EV 600KM旗艦型

　　比亞迪秦已經(jīng)是笑傲新能源江湖的“老將”了，而在今年比亞迪又追加了一款全新車型秦PLUS,，該車在保持秦系列車型一貫高性價(jià)比的基礎(chǔ)上,，對(duì)外觀以及內(nèi)飾進(jìn)行了大刀闊斧的升級(jí)，并且采用了引以為傲的刀片電池。我們本次挑選的是頂配車型,，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了600km,，即便在那些20-30萬(wàn)價(jià)位段的選手面前，它的續(xù)航表現(xiàn)也不虛,。

廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版

　　AION Y是廣汽埃安在今年推出的一款全新車型,，首先需要表?yè)P(yáng)的就是該車乘坐空間真的非常大，對(duì)于一款緊湊型車來(lái)說,，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易,。不僅如此，這款車型的外觀也是標(biāo)新立異,，充分滿足了消費(fèi)者對(duì)于年輕化以及個(gè)性化的需求,。遺憾的是，本次我們并沒有拿到該車?yán)m(xù)航里程最長(zhǎng)的600km版本,，而是拿到了NEDC續(xù)航500公里的次頂配版本，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為13.56萬(wàn)元,。

上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版

　　ID.系列車型是大眾上升到集團(tuán)級(jí)的戰(zhàn)略車型,，而ID.4是ID.系列在國(guó)內(nèi)推出的首款車型，重要性不言而喻,。潮流時(shí)尚的顏值,、豐富的配置、555km的NEDC續(xù)航里程再加上大眾的LOGO加成,，讓這輛車在同級(jí)別合資車型中非常搶眼,，而它的售價(jià)卻不到24萬(wàn)元，性價(jià)比頗高,。

特斯拉Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版

　　作為本次電動(dòng)行售價(jià)最高的車型,，特斯拉Model Y在參數(shù)上卻并沒有形成壓倒性的優(yōu)勢(shì)。那它憑借的什么在市場(chǎng)上如此火熱呢,？我想答案應(yīng)該是均衡,，該車無(wú)論乘坐/儲(chǔ)物空間、性能,、續(xù)航還是輔助駕駛上的表現(xiàn)都很搶眼,，至于外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，該車都保持了簡(jiǎn)潔流暢的設(shè)計(jì)思路,。

歐拉好貓500km長(zhǎng)續(xù)航 波塞冬版

　　自從歐拉好貓上市以來(lái),，對(duì)于該車外觀設(shè)計(jì)的稱贊就沒斷過，憨態(tài)可掬的外觀著實(shí)招人喜歡,，尤其是女性消費(fèi)者,。參與本次電動(dòng)行的車型是頂配版本，擁有501km的NEDC續(xù)航里程,，對(duì)于一款小型車來(lái)說,，這樣的表現(xiàn)還算不錯(cuò),。

極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+

　　最后為大家?guī)��?lái)的車型是極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）708S+，該車雖然不是頂配,，NEDC續(xù)航里程卻擁有708km為全系最高,，同時(shí)也是全場(chǎng)續(xù)航最高的車型。那么該車是否能夠在接下來(lái)的續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)展現(xiàn)出自己長(zhǎng)續(xù)航的實(shí)力呢,？讓我們馬上翻到下一頁(yè),，去一探究竟吧！

●長(zhǎng)途出行工況續(xù)航測(cè)試（把電跑干）

　　在剛出�,？诿捞m機(jī)場(chǎng)的一剎那,，炙烤的陽(yáng)光、鋪面而來(lái)的熱浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空氣濕度,，讓我充分領(lǐng)教了這個(gè)祖國(guó)最南端省份炎熱夏天的威力,。但這并沒讓我們望而卻步，相反卻帶來(lái)了一絲興奮,，因?yàn)橐郧斑�從沒在這樣的環(huán)境下測(cè)試過電動(dòng)車的續(xù)航,。究竟炎熱天氣會(huì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航受到怎么樣的影響呢？謎底馬上為您揭曉,。

◆路線及路況介紹

　　 我們從�,？谑袇^(qū)出發(fā)，在城市道路行駛了近20km,，隨后進(jìn)入海南環(huán)島高速,，開始高速行駛，繼續(xù)行駛了近208km后,，大部隊(duì)抵達(dá)中午的午餐�,？奎c(diǎn)，期間車隊(duì)平均時(shí)速為68km/h,。平均速度不高的主要原因是由于大部隊(duì)出發(fā)時(shí)正好趕上�,？谑袇^(qū)早高峰。

　　午餐過后,，大部隊(duì)開始頂著海南環(huán)島高速120km/h限速繼續(xù)行駛,，直至第一輛車表顯續(xù)航低于40km需要離隊(duì)時(shí)，大部隊(duì)又行駛了112km,，此段行程的平均時(shí)速比較高,，達(dá)到了109km/h，期間還趕上了陣雨,，部分路段路面積水較多,。在大部隊(duì)行駛了380km左右的時(shí)候，還趕上了海南的強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，瞬時(shí)雨量巨大,，大部隊(duì)車速所有降低,。大約到了430公里的時(shí)候，臺(tái)風(fēng)才算平息,。

◆測(cè)試結(jié)果及結(jié)論

　　 通過這次把電跑干測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車在夏季炎熱并伴有陣雨的長(zhǎng)途出行工況下，實(shí)際續(xù)航與NEDC續(xù)航的比值普遍在80%左右,。需要強(qiáng)調(diào)的是,，我們本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段開著空調(diào)行駛的，且局部因降雨而出現(xiàn)地面積水,，這些因素都會(huì)一定程度上提升車輛的能耗,，當(dāng)把這些因素匯集在一起，全部出現(xiàn)在測(cè)試的場(chǎng)景中,，而電動(dòng)車NEDC成績(jī)只打了8折左右,，這樣的表現(xiàn)還是要高于我們的預(yù)期的。

　　此外,，我們還發(fā)現(xiàn)表顯滿電續(xù)航與NEDC里程較為接近的車型,，不約而同的在前半程表顯里程消耗與實(shí)際行駛里程較為接近，而到了后半程,，表顯續(xù)航里程消耗則明顯加快，個(gè)別車型甚至有些夸張,。而以動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示或者EPA方式顯示的車型,，在后半程的表現(xiàn)續(xù)航“抗跌”能力明顯更強(qiáng)，相對(duì)更能反映出車輛實(shí)際的續(xù)航能力,。

◆車型續(xù)航數(shù)據(jù)分析

比亞迪秦PLUS EV 600KM旗艦型

　　比亞迪秦PLUS EV在滿電出發(fā)時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程為600km,，與NEDC續(xù)航一致。在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例趨近于1：1,，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h，使得表顯續(xù)航消耗更加明顯,，掉電比例接近1：1.2,。到了后段不僅車隊(duì)速度加快，而且還趕上了陣雨以及臺(tái)風(fēng),，該車的掉電比例達(dá)到1：1.4,。

　　到了表顯續(xù)航為0的時(shí)候，車輛動(dòng)力進(jìn)一步限制到了50km/h,，直至徹底跑干,，總共行駛了19km，屬于“深藏不漏”型選手。當(dāng)車輛跑干時(shí),，電子擋桿失效,，無(wú)法掛入擋位，強(qiáng)制開啟雙閃,，空調(diào)停止制冷,。擋桿失效約5分鐘，可再次掛入D或R擋,，但車輛無(wú)法移動(dòng),，可進(jìn)行安全拖車。

廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版

　　在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例趨近于1：1.04,，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航消耗更加明顯,，掉電比例接近1：1.32,。到了后段車隊(duì)保持高速行駛，還趕上了陣雨,，使得該車的掉電比例達(dá)到1：1.56,。

　　當(dāng)該車電量低于10%時(shí)，儀表出現(xiàn)充電提示,。當(dāng)車輛電量還剩下6%時(shí),，表顯續(xù)航從30km變成了“--”。當(dāng)不再顯示表顯續(xù)航后,，該車又行駛了19km,，最終因?yàn)檐囁贌o(wú)法達(dá)到30km/h而退出測(cè)試。

上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版

　　ID.4 X的表顯續(xù)航會(huì)根據(jù)駕駛員過去駕駛習(xí)慣而動(dòng)態(tài)顯示,，這一點(diǎn)我們從曲線圖中不那么平滑的走勢(shì)也能看得出來(lái),。所以在滿電出發(fā)時(shí)該車的表顯剩余續(xù)航僅有488km，而該車NEDC續(xù)航為550km,。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例僅為1：0.87，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程呈現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,，掉電比例為1：1，連1km都不差,。到了后段車隊(duì)保持高速行駛,，還趕上了陣雨以及臺(tái)風(fēng)，該車掉電比例為1：1.22,。

特斯拉Model Y 長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版

　　盡管特斯拉Model Y的售價(jià)是本次參賽車型中價(jià)格最高的,，但該車電池容量卻并非最大,，因此該車的續(xù)航表現(xiàn)懸念蠻大的。該車出發(fā)時(shí),，儀表顯示滿電續(xù)航為495km,，與NEDC公布的594km相距甚遠(yuǎn)。但原因與ID.4的動(dòng)態(tài)續(xù)航顯示不同,，而是由于該車采用了EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航顯示方式,。直白點(diǎn)說，就是Model Y的表顯續(xù)航更加實(shí)在,。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程也變得非常精準(zhǔn),，掉電比例為1：1.03。到了后段車隊(duì)趕上了陣雨以及臺(tái)風(fēng),，該車掉電比例為1：1.17,。最終，472.2km的跑干成績(jī)符合我們的預(yù)期,。

歐拉好貓500km長(zhǎng)續(xù)航 波塞冬版

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例為1：1.03，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程還是有一定偏差,，掉電比例為1：1.3。到了后段車隊(duì)趕上了陣雨,，該車表顯續(xù)航與實(shí)際偏差愈發(fā)明顯,，掉電比例高達(dá)1：2.02，表顯續(xù)航比較虛,。

極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+

　　作為本次參與測(cè)試車型中續(xù)航里程最高的選手，極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）在測(cè)試中表現(xiàn)搶眼,。該車充滿電后,，表顯續(xù)航707km，基本與NEDC續(xù)航持平,。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程的偏差卻在縮小,，掉電比例為1：0.99。到了后段該車趕上了陣雨,、臺(tái)風(fēng),，并在最后將近70km的路程獨(dú)自高速行駛,，后半段掉電比例達(dá)1：1.39。

可供參考的小建議：

○雨天會(huì)一定程度上增加電動(dòng)車的行駛能耗,，這一點(diǎn)在車輛虧電時(shí)需格外注意,；

○盡管電動(dòng)車普遍在續(xù)航不顯示時(shí)依然能夠行駛，但此時(shí)電池已處于過度放電狀態(tài),，會(huì)有一定傷害,。此外，在該狀態(tài)下車輛最高速度以及提速能力會(huì)受到限制,，影響駕駛安全,，因此非必要，不建議在車輛電量耗盡的情況下繼續(xù)駕駛,。

●充電測(cè)試

　　長(zhǎng)途出行,，續(xù)航實(shí)力非常重要，不過當(dāng)主流車型續(xù)航里程紛紛突破500,、600km的時(shí)候,，人們逐漸擺脫了續(xù)航焦慮，充電效率的問題反而凸顯出來(lái)了,。能否快速補(bǔ)電,，充電兼容性好不好，決定了電動(dòng)車用車生活質(zhì)量的高低,，于是我們依舊將充電測(cè)試加入到了這次電動(dòng)行當(dāng)中,，看看高溫狀態(tài)下各個(gè)電動(dòng)車的表現(xiàn)如何？

●充電測(cè)試結(jié)果：

　　在這里需要說明的是因各個(gè)車型電池包容量,、電壓平臺(tái)都不同,，所以不同車型之間充電時(shí)間無(wú)法橫向?qū)Ρ取,？傮w來(lái)說,，6臺(tái)車在電量30%-80%的快充時(shí)間普遍都在30-40分鐘左右，夏季遠(yuǎn)途出行,，可快速補(bǔ)充電量,，不會(huì)過于耽誤行程。

　　令我們沒有想到的是,，容量超過75kWh的三款大容量電池包車型（Model Y,、上汽大眾ID.4 X、極狐 阿爾法S）,，它們的充電時(shí)間和平均充電速度也不慢,，三款車型電量30-80%時(shí)平均充電速都度超過了每小時(shí)70度電。六款車型當(dāng)中的四款車型峰值充電功率可達(dá)到充電樁最高充電功率80kW,，說明大家在提升續(xù)航里程的同時(shí),，包括充電效率在內(nèi)的電池系統(tǒng)整體水平有了明顯進(jìn)步,。

●各車型數(shù)據(jù)詳解：比亞迪秦PLUS EV

　　比亞迪秦PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，它在充電過程中表現(xiàn)得不錯(cuò),，電量5%的時(shí)候,，充電功率就達(dá)到了充電樁的最大功率80kW，且一直保持到了電量50%左右,。長(zhǎng)時(shí)間的大電流充電也讓車輛電池的溫度不斷上升,，在電池包溫度達(dá)到46℃的時(shí)候，電池包管理系統(tǒng)也主動(dòng)降低了充電電流,，這時(shí)候充電功率甚至降到了60kW以下,。經(jīng)過溫控系統(tǒng)的調(diào)整，充電功率又重新回到了70kW以上,，最終電量30-80%的充電時(shí)間為34分鐘,。而該車直到電量接近90%左右才進(jìn)入涓流充電，到95%以上依然有30kW以上的充電功率,，這樣使得80分鐘該車就完成了0-100%電量的充電,。

●廣汽埃安AION Y

　　AION Y的電池種類為三元鋰電池，搭載的是埃安最新的彈匣電池系統(tǒng),，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，AION Y的電池溫控一直將電池溫度控制在34-29℃，且并沒有允許大電流給車充電,，采用了相對(duì)保守的充電策略,。

　　官方表示該車最大充電功率為50kW，而實(shí)際測(cè)試中峰值充電功率也達(dá)到了官方宣稱,，該車進(jìn)入涓流的電量在90%左右,，充電功率下降到23kW，當(dāng)電量充到大于95%的時(shí)候,，充電功率僅有10-20kW,，涓流時(shí)間較長(zhǎng)，這讓其0-100%的充電時(shí)間達(dá)到1個(gè)小時(shí)40分鐘以上,，而30-80%的充電時(shí)間為40分鐘,。

●上汽大眾ID.4 X

　　上汽大眾ID.4 X的電池包容量不小，達(dá)到了83.4kWh,，電池種類為三元鋰電池。該車在充電起始階段充電功率就直接拉滿,，達(dá)到了充電樁的最大充電功率80kW,，而上汽大眾ID.4 X官方宣傳其最大充電功率可達(dá)100kW，所以在電池電量30%-80%的充電過程中,，該車基本都是頂著充電樁充電功率上限的,，這也讓高效充電區(qū)間不到30分鐘就完成了,，為ID.4 X出行補(bǔ)電節(jié)約了時(shí)間。

　　在電池溫度方面,，充電樁顯示電池包最高測(cè)量點(diǎn)溫度一直恒定在23℃,，對(duì)此我們也咨詢了上汽大眾相關(guān)人員，后者表示,，充電樁上顯示的電池包溫度并不準(zhǔn)確,，目前電池包溫度信息不會(huì)向車主展示。

●特斯拉Model Y

　　特斯拉Model Y的情況和上汽大眾ID.4 X相似,，在電量5%的時(shí)候,，充電功率就達(dá)到了充電樁的上限80kW。在電量達(dá)到60%的時(shí)候,，特斯拉Model Y的充電功率有所下降,，不過充電功率依舊保持在60-50kW左右，最終電量30-80%的充電時(shí)間為32分鐘,。直到電量在85%的時(shí)候特斯拉Model Y進(jìn)入涓流,，隨后充電功率一路下降，在接近100%電量的時(shí)候,，充電電流降低到20A左右,，最終0-100%的充電時(shí)間為91分鐘。

　　在電池溫度方面,，和大眾類似,，由于特斯拉并未開放電池溫度的協(xié)議，所以充電樁只能被動(dòng)采集特斯拉提供的恒定25℃,，因此并不具有參考性,。

●歐拉好貓

　　我們體驗(yàn)的歐拉好貓車型電池組為三元鋰，官方表示最高充電功率可達(dá)65kW,。當(dāng)電量充到45%的時(shí)候,，充電功率接近60kW，不過在電量達(dá)到70%的時(shí)候,，充電功率低于30kW,，充電進(jìn)入了涓流狀態(tài)，進(jìn)入涓流后,，最后充電階段充電功率僅為10多kW,，較早進(jìn)入涓流狀態(tài)也使得歐拉好貓車電量0-100%的充電時(shí)間為109分鐘，電量30%-80%的充電時(shí)間為44分鐘,。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)記錄,，歐拉好貓BMS溫控系統(tǒng)將電池包溫度一直維持在33℃以下，當(dāng)充電電流大幅度下降之后,，電池包的溫度也隨之下降,。根據(jù)了解,，該車溫控會(huì)在達(dá)到適合溫度后停止工作，所以電池包溫度在充電最后階段有個(gè)小幅度的上漲,。

●極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)

　　極狐 阿爾法S 708S+搭載的電池包容量為93.6kWh,，是這六款車型當(dāng)中電池容量最高的，但該車30-80%電量的充電時(shí)間為44分鐘,，這主要得益于它的充電速度,，高效充電區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)可以充入74kWh電。在車輛電量5%-50%時(shí),，都維持電樁最高的充電功率80kW,。

　　在電池電量充到90%的時(shí)候，該車的充電功率約為40kW,，隨后一路下降,，由于電池包容量確實(shí)比較大，所以后段涓流時(shí)間比較長(zhǎng),，整個(gè)0-100%電量的充電時(shí)間為119分鐘,。在充電過程中，一直大電流的充電也讓電池包溫度不斷爬升,，最后甚至升到了49℃,。這從一個(gè)側(cè)面也可以論證電池包采用較大電流充電時(shí)，電池包的溫度是會(huì)直線上升的,。

●充電測(cè)試總結(jié)：

　　總體來(lái)說,，夏季對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說是一個(gè)比較友好的季節(jié)，通過測(cè)試,，六款車遠(yuǎn)途外出補(bǔ)電,，基本中途休息一下，吃個(gè)飯就能夠完成充電,。且大部分車型進(jìn)入涓流的電量在90%左右,，充電的高效區(qū)間更廣泛，一次充電能帶來(lái)的續(xù)航里程更長(zhǎng),，提升出行的便利性,。不過也可以看到超過半數(shù)車型涓流后充電的時(shí)間比較長(zhǎng)，既浪費(fèi)時(shí)間又充不了多少電,，效率比較低,。所以建議大家還是將電池電量充到80-90%即可。此外,，此次測(cè)試也表明溫控系統(tǒng)對(duì)電池包降溫也起到了一定的作用,，出于對(duì)電池包壽命和安全性考慮，也建議大家購(gòu)買擁有電池包溫控系統(tǒng)的車型。