[汽車之家 專業(yè)評測]  相比傳統(tǒng)燃油車，電動車對外界環(huán)境溫度更敏感,。針對寒冷環(huán)境，汽車之家以一年一度的《冬季實(shí)驗(yàn)室》節(jié)目,，來為大家呈現(xiàn)不同價(jià)位段電動車在這一環(huán)境下的各項(xiàng)性能表現(xiàn),。那么炎熱的夏季環(huán)境又會對電動車的性能表現(xiàn)有怎樣的影響呢？帶著這個疑問,，我們?nèi)�新改版了汽車之家《夏季電動行》�?jié)目,，為您帶來干貨滿滿的測試內(nèi)容！

　　我們希望通過《2021夏季電動行》節(jié)目為您解決以下幾個問題：

1：在炎熱夏季,，長途出行場景下的電動車?yán)m(xù)航究竟與NEDC續(xù)航的差距是多少,？

2：當(dāng)汽車經(jīng)過暴曬，車內(nèi)溫度高達(dá)40度以上時(shí),，空調(diào)究竟需要多久才能將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到體感舒適溫度,？開空調(diào)制冷對于續(xù)航的影響又是多少？

3：在高溫環(huán)境下,，電動車快速充電是否會因電池高溫而有安全隱患,？充電速度又是否會受到影響呢？

　　帶著以上幾個疑問,， 我們于7月來到祖國最接近赤道的省份——海南,，在這里對近半年來最新推出的六款熱門純電動車進(jìn)行續(xù)航,、空調(diào)以及充電這三個維度的測試。我們選擇的車型有：特斯拉Model Y,、上汽大眾ID.4 X,、極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)、比亞迪秦PLUS EV,、歐拉好貓以及廣汽埃安AION Y,。廢話不多說，讓我們直入正題吧,！

想要快速進(jìn)入測試內(nèi)容,，可直接點(diǎn)擊下方超鏈跳轉(zhuǎn)：

■長途出行工況續(xù)航測試（把電跑干）

■夏季充電速度測試

■夏季空調(diào)制冷效果測試

　　對了！除了圖文,，我們還有《2021夏季電動行》視頻正片為大家奉上：

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《汽車之家2021夏季電動行上篇》

●車型介紹：

　　本次《夏季電動行》的新車選擇維度主要有四點(diǎn)，分別是新近上市,、市場表現(xiàn)良好,、關(guān)注度較高以及在全國范圍開始售賣。除此之外,，這些車型還要符合準(zhǔn)新車的標(biāo)準(zhǔn),，保證擁有良好的測試工況。接下來,，我們就來了解一下這六臺車,。

比亞迪秦PLUS EV 600KM旗艦型

　　比亞迪秦已經(jīng)是笑傲新能源江湖的“老將”了，而在今年比亞迪又追加了一款全新車型秦PLUS,，該車在保持秦系列車型一貫高性價(jià)比的基礎(chǔ)上,，對外觀以及內(nèi)飾進(jìn)行了大刀闊斧的升級，并且采用了引以為傲的刀片電池,。我們本次挑選的是頂配車型,，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了600km，即便在那些20-30萬價(jià)位段的選手面前,，它的續(xù)航表現(xiàn)也不虛,。

廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版

　　AION Y是廣汽埃安在今年推出的一款全新車型，首先需要表揚(yáng)的就是該車乘坐空間真的非常大,，對于一款緊湊型車來說,，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易。不僅如此,，這款車型的外觀也是標(biāo)新立異,，充分滿足了消費(fèi)者對于年輕化以及個性化的需求。遺憾的是，本次我們并沒有拿到該車?yán)m(xù)航里程最長的600km版本,，而是拿到了NEDC續(xù)航500公里的次頂配版本,，補(bǔ)貼后售價(jià)僅為13.56萬元。

上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版

　　ID.系列車型是大眾上升到集團(tuán)級的戰(zhàn)略車型,，而ID.4是ID.系列在國內(nèi)推出的首款車型,，重要性不言而喻。潮流時(shí)尚的顏值,、豐富的配置,、555km的NEDC續(xù)航里程再加上大眾的LOGO加成，讓這輛車在同級別合資車型中非常搶眼,，而它的售價(jià)卻不到24萬元,，性價(jià)比頗高。

特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版

　　作為本次電動行售價(jià)最高的車型,，特斯拉Model Y在參數(shù)上卻并沒有形成壓倒性的優(yōu)勢,。那它憑借的什么在市場上如此火熱呢？我想答案應(yīng)該是均衡,，該車無論乘坐/儲物空間,、性能、續(xù)航還是輔助駕駛上的表現(xiàn)都很搶眼,，至于外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì),，該車都保持了簡潔流暢的設(shè)計(jì)思路,。

歐拉好貓500km長續(xù)航 波塞冬版

　　自從歐拉好貓上市以來,，對于該車外觀設(shè)計(jì)的稱贊就沒斷過,，憨態(tài)可掬的外觀著實(shí)招人喜歡,，尤其是女性消費(fèi)者,。參與本次電動行的車型是頂配版本,，擁有501km的NEDC續(xù)航里程,，對于一款小型車來說,，這樣的表現(xiàn)還算不錯,。

極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+

　　最后為大家?guī)�來的車型是極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）708S+，該車雖然不是頂配,，NEDC續(xù)航里程卻擁有708km為全系最高,，同時(shí)也是全場續(xù)航最高的車型。那么該車是否能夠在接下來的續(xù)航測試環(huán)節(jié)展現(xiàn)出自己長續(xù)航的實(shí)力呢,？讓我們馬上翻到下一頁,，去一探究竟吧！

●長途出行工況續(xù)航測試（把電跑干）

　　在剛出�,？诿捞m機(jī)場的一剎那,，炙烤的陽光、鋪面而來的熱浪以及摩擦一下手指都能感到水分的空氣濕度，讓我充分領(lǐng)教了這個祖國最南端省份炎熱夏天的威力,。但這并沒讓我們望而卻步,，相反卻帶來了一絲興奮，因?yàn)橐郧斑�從沒在這樣的環(huán)境下測試過電動車的續(xù)航,。究竟炎熱天氣會對電動車的續(xù)航受到怎么樣的影響呢,？謎底馬上為您揭曉。

◆路線及路況介紹

　　 我們從�,？谑袇^(qū)出發(fā),，在城市道路行駛了近20km，隨后進(jìn)入海南環(huán)島高速,，開始高速行駛,，繼續(xù)行駛了近208km后，大部隊(duì)抵達(dá)中午的午餐�,？奎c(diǎn),，期間車隊(duì)平均時(shí)速為68km/h。平均速度不高的主要原因是由于大部隊(duì)出發(fā)時(shí)正好趕上�,？谑袇^(qū)早高峰,。

　　午餐過后，大部隊(duì)開始頂著海南環(huán)島高速120km/h限速繼續(xù)行駛,，直至第一輛車表顯續(xù)航低于40km需要離隊(duì)時(shí),，大部隊(duì)又行駛了112km，此段行程的平均時(shí)速比較高,，達(dá)到了109km/h,，期間還趕上了陣雨，部分路段路面積水較多,。在大部隊(duì)行駛了380km左右的時(shí)候,，還趕上了海南的強(qiáng)臺風(fēng)，瞬時(shí)雨量巨大,，大部隊(duì)車速所有降低,。大約到了430公里的時(shí)候，臺風(fēng)才算平息,。

◆測試結(jié)果及結(jié)論

　　 通過這次把電跑干測試,，我們發(fā)現(xiàn)電動車在夏季炎熱并伴有陣雨的長途出行工況下，實(shí)際續(xù)航與NEDC續(xù)航的比值普遍在80%左右,。需要強(qiáng)調(diào)的是,，我們本次行程大部分都是在限速120km/h的高速路段開著空調(diào)行駛的，且局部因降雨而出現(xiàn)地面積水,，這些因素都會一定程度上提升車輛的能耗,，當(dāng)把這些因素匯集在一起，全部出現(xiàn)在測試的場景中，而電動車NEDC成績只打了8折左右,，這樣的表現(xiàn)還是要高于我們的預(yù)期的,。

　　此外，我們還發(fā)現(xiàn)表顯滿電續(xù)航與NEDC里程較為接近的車型,，不約而同的在前半程表顯里程消耗與實(shí)際行駛里程較為接近,，而到了后半程，表顯續(xù)航里程消耗則明顯加快,，個別車型甚至有些夸張,。而以動態(tài)續(xù)航顯示或者EPA方式顯示的車型，在后半程的表現(xiàn)續(xù)航“抗跌”能力明顯更強(qiáng),，相對更能反映出車輛實(shí)際的續(xù)航能力,。

◆車型續(xù)航數(shù)據(jù)分析

比亞迪秦PLUS EV 600KM旗艦型

　　比亞迪秦PLUS EV在滿電出發(fā)時(shí)的表顯剩余續(xù)航里程為600km，與NEDC續(xù)航一致,。在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例趨近于1：1，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，使得表顯續(xù)航消耗更加明顯,，掉電比例接近1：1.2。到了后段不僅車隊(duì)速度加快,，而且還趕上了陣雨以及臺風(fēng),，該車的掉電比例達(dá)到1：1.4。

　　到了表顯續(xù)航為0的時(shí)候,，車輛動力進(jìn)一步限制到了50km/h,，直至徹底跑干，總共行駛了19km,，屬于“深藏不漏”型選手,。當(dāng)車輛跑干時(shí)，電子擋桿失效,，無法掛入擋位，強(qiáng)制開啟雙閃,，空調(diào)停止制冷,。擋桿失效約5分鐘，可再次掛入D或R擋,，但車輛無法移動,，可進(jìn)行安全拖車。

廣汽埃安AION Y 70 悅享科技版

　　在隨后100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例趨近于1：1.04,，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航消耗更加明顯，掉電比例接近1：1.32,。到了后段車隊(duì)保持高速行駛,，還趕上了陣雨，使得該車的掉電比例達(dá)到1：1.56,。

　　當(dāng)該車電量低于10%時(shí),，儀表出現(xiàn)充電提示。當(dāng)車輛電量還剩下6%時(shí),，表顯續(xù)航從30km變成了“--”,。當(dāng)不再顯示表顯續(xù)航后，該車又行駛了19km,，最終因?yàn)檐囁贌o法達(dá)到30km/h而退出測試,。

上汽大眾ID.4 X 1st Edition ID.初見版

　　ID.4 X的表顯續(xù)航會根據(jù)駕駛員過去駕駛習(xí)慣而動態(tài)顯示，這一點(diǎn)我們從曲線圖中不那么平滑的走勢也能看得出來,。所以在滿電出發(fā)時(shí)該車的表顯剩余續(xù)航僅有488km,，而該車NEDC續(xù)航為550km。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例僅為1：0.87,，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實(shí)際里程呈現(xiàn)精準(zhǔn)匹配,，掉電比例為1：1,，連1km都不差。到了后段車隊(duì)保持高速行駛,，還趕上了陣雨以及臺風(fēng),，該車掉電比例為1：1.22。

特斯拉Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版

　　盡管特斯拉Model Y的售價(jià)是本次參賽車型中價(jià)格最高的,，但該車電池容量卻并非最大,，因此該車的續(xù)航表現(xiàn)懸念蠻大的。該車出發(fā)時(shí),，儀表顯示滿電續(xù)航為495km,，與NEDC公布的594km相距甚遠(yuǎn)。但原因與ID.4的動態(tài)續(xù)航顯示不同,，而是由于該車采用了EPA標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航顯示方式,。直白點(diǎn)說，就是Model Y的表顯續(xù)航更加實(shí)在,。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例為1：1.1，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程也變得非常精準(zhǔn),，掉電比例為1：1.03,。到了后段車隊(duì)趕上了陣雨以及臺風(fēng)，該車掉電比例為1：1.17,。最終,，472.2km的跑干成績符合我們的預(yù)期。

歐拉好貓500km長續(xù)航 波塞冬版

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中,，掉電比例為1：1.03,，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h，表顯續(xù)航與實(shí)際里程還是有一定偏差,，掉電比例為1：1.3,。到了后段車隊(duì)趕上了陣雨，該車表顯續(xù)航與實(shí)際偏差愈發(fā)明顯,，掉電比例高達(dá)1：2.02,，表顯續(xù)航比較虛。

極狐 阿爾法S (ARCFOX αS） 708S+

　　作為本次參與測試車型中續(xù)航里程最高的選手,，極狐 阿爾法S (ARCFOX αS）在測試中表現(xiàn)搶眼,。該車充滿電后，表顯續(xù)航707km,，基本與NEDC續(xù)航持平,。

　　該車在前100km的城市以及高速路段行駛過程中，掉電比例為1：1.1,，之后隨著車隊(duì)速度提升且接近120km/h,，表顯續(xù)航與實(shí)際里程的偏差卻在縮小，掉電比例為1：0.99,。到了后段該車趕上了陣雨,、臺風(fēng)，并在最后將近70km的路程獨(dú)自高速行駛,，后半段掉電比例達(dá)1：1.39,。

可供參考的小建議：

○雨天會一定程度上增加電動車的行駛能耗，這一點(diǎn)在車輛虧電時(shí)需格外注意,；

○盡管電動車普遍在續(xù)航不顯示時(shí)依然能夠行駛,，但此時(shí)電池已處于過度放電狀態(tài)，會有一定傷害,。此外,，在該狀態(tài)下車輛最高速度以及提速能力會受到限制，影響駕駛安全,，因此非必要，不建議在車輛電量耗盡的情況下繼續(xù)駕駛,。

●充電測試

　　長途出行,，續(xù)航實(shí)力非常重要,，不過當(dāng)主流車型續(xù)航里程紛紛突破500、600km的時(shí)候,，人們逐漸擺脫了續(xù)航焦慮,，充電效率的問題反而凸顯出來了。能否快速補(bǔ)電,，充電兼容性好不好,，決定了電動車用車生活質(zhì)量的高低，于是我們依舊將充電測試加入到了這次電動行當(dāng)中,，看看高溫狀態(tài)下各個電動車的表現(xiàn)如何,？

●充電測試結(jié)果：

　　在這里需要說明的是因各個車型電池包容量、電壓平臺都不同,，所以不同車型之間充電時(shí)間無法橫向?qū)Ρ�,。總體來說,，6臺車在電量30%-80%的快充時(shí)間普遍都在30-40分鐘左右,，夏季遠(yuǎn)途出行，可快速補(bǔ)充電量,，不會過于耽誤行程,。

　　令我們沒有想到的是，容量超過75kWh的三款大容量電池包車型（Model Y,、上汽大眾ID.4 X,、極狐 阿爾法S），它們的充電時(shí)間和平均充電速度也不慢,，三款車型電量30-80%時(shí)平均充電速都度超過了每小時(shí)70度電,。六款車型當(dāng)中的四款車型峰值充電功率可達(dá)到充電樁最高充電功率80kW，說明大家在提升續(xù)航里程的同時(shí),，包括充電效率在內(nèi)的電池系統(tǒng)整體水平有了明顯進(jìn)步,。

●各車型數(shù)據(jù)詳解：比亞迪秦PLUS EV

　　比亞迪秦PLUS EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，它在充電過程中表現(xiàn)得不錯,，電量5%的時(shí)候,，充電功率就達(dá)到了充電樁的最大功率80kW，且一直保持到了電量50%左右,。長時(shí)間的大電流充電也讓車輛電池的溫度不斷上升,，在電池包溫度達(dá)到46℃的時(shí)候，電池包管理系統(tǒng)也主動降低了充電電流,，這時(shí)候充電功率甚至降到了60kW以下,。經(jīng)過溫控系統(tǒng)的調(diào)整，充電功率又重新回到了70kW以上,，最終電量30-80%的充電時(shí)間為34分鐘,。而該車直到電量接近90%左右才進(jìn)入涓流充電,，到95%以上依然有30kW以上的充電功率，這樣使得80分鐘該車就完成了0-100%電量的充電,。

●廣汽埃安AION Y

　　AION Y的電池種類為三元鋰電池,，搭載的是埃安最新的彈匣電池系統(tǒng)，從實(shí)際表現(xiàn)來看,，AION Y的電池溫控一直將電池溫度控制在34-29℃,，且并沒有允許大電流給車充電，采用了相對保守的充電策略,。

　　官方表示該車最大充電功率為50kW,，而實(shí)際測試中峰值充電功率也達(dá)到了官方宣稱，該車進(jìn)入涓流的電量在90%左右,，充電功率下降到23kW,，當(dāng)電量充到大于95%的時(shí)候，充電功率僅有10-20kW,，涓流時(shí)間較長,，這讓其0-100%的充電時(shí)間達(dá)到1個小時(shí)40分鐘以上，而30-80%的充電時(shí)間為40分鐘,。

●上汽大眾ID.4 X

　　上汽大眾ID.4 X的電池包容量不小,，達(dá)到了83.4kWh，電池種類為三元鋰電池,。該車在充電起始階段充電功率就直接拉滿,，達(dá)到了充電樁的最大充電功率80kW，而上汽大眾ID.4 X官方宣傳其最大充電功率可達(dá)100kW,，所以在電池電量30%-80%的充電過程中,，該車基本都是頂著充電樁充電功率上限的，這也讓高效充電區(qū)間不到30分鐘就完成了,，為ID.4 X出行補(bǔ)電節(jié)約了時(shí)間,。

　　在電池溫度方面，充電樁顯示電池包最高測量點(diǎn)溫度一直恒定在23℃,，對此我們也咨詢了上汽大眾相關(guān)人員,，后者表示，充電樁上顯示的電池包溫度并不準(zhǔn)確,，目前電池包溫度信息不會向車主展示,。

●特斯拉Model Y

　　特斯拉Model Y的情況和上汽大眾ID.4 X相似，在電量5%的時(shí)候,，充電功率就達(dá)到了充電樁的上限80kW,。在電量達(dá)到60%的時(shí)候，特斯拉Model Y的充電功率有所下降,，不過充電功率依舊保持在60-50kW左右,，最終電量30-80%的充電時(shí)間為32分鐘,。直到電量在85%的時(shí)候特斯拉Model Y進(jìn)入涓流，隨后充電功率一路下降,，在接近100%電量的時(shí)候，充電電流降低到20A左右,，最終0-100%的充電時(shí)間為91分鐘,。

　　在電池溫度方面，和大眾類似,，由于特斯拉并未開放電池溫度的協(xié)議,，所以充電樁只能被動采集特斯拉提供的恒定25℃，因此并不具有參考性,。

●歐拉好貓

　　我們體驗(yàn)的歐拉好貓車型電池組為三元鋰,，官方表示最高充電功率可達(dá)65kW。當(dāng)電量充到45%的時(shí)候,，充電功率接近60kW,，不過在電量達(dá)到70%的時(shí)候，充電功率低于30kW,，充電進(jìn)入了涓流狀態(tài),，進(jìn)入涓流后，最后充電階段充電功率僅為10多kW,，較早進(jìn)入涓流狀態(tài)也使得歐拉好貓車電量0-100%的充電時(shí)間為109分鐘,，電量30%-80%的充電時(shí)間為44分鐘。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)記錄,，歐拉好貓BMS溫控系統(tǒng)將電池包溫度一直維持在33℃以下,，當(dāng)充電電流大幅度下降之后，電池包的溫度也隨之下降,。根據(jù)了解,，該車溫控會在達(dá)到適合溫度后停止工作，所以電池包溫度在充電最后階段有個小幅度的上漲,。

●極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)

　　極狐 阿爾法S 708S+搭載的電池包容量為93.6kWh,，是這六款車型當(dāng)中電池容量最高的，但該車30-80%電量的充電時(shí)間為44分鐘,，這主要得益于它的充電速度,，高效充電區(qū)間內(nèi)平均每小時(shí)可以充入74kWh電。在車輛電量5%-50%時(shí),，都維持電樁最高的充電功率80kW,。

　　在電池電量充到90%的時(shí)候，該車的充電功率約為40kW,，隨后一路下降,，由于電池包容量確實(shí)比較大,，所以后段涓流時(shí)間比較長，整個0-100%電量的充電時(shí)間為119分鐘,。在充電過程中,，一直大電流的充電也讓電池包溫度不斷爬升，最后甚至升到了49℃,。這從一個側(cè)面也可以論證電池包采用較大電流充電時(shí),，電池包的溫度是會直線上升的。

●充電測試總結(jié)：

　　總體來說,，夏季對于電動車來說是一個比較友好的季節(jié),，通過測試，六款車遠(yuǎn)途外出補(bǔ)電,，基本中途休息一下,，吃個飯就能夠完成充電。且大部分車型進(jìn)入涓流的電量在90%左右,，充電的高效區(qū)間更廣泛,，一次充電能帶來的續(xù)航里程更長，提升出行的便利性,。不過也可以看到超過半數(shù)車型涓流后充電的時(shí)間比較長,，既浪費(fèi)時(shí)間又充不了多少電，效率比較低,。所以建議大家還是將電池電量充到80-90%即可,。此外，此次測試也表明溫控系統(tǒng)對電池包降溫也起到了一定的作用,，出于對電池包壽命和安全性考慮,，也建議大家購買擁有電池包溫控系統(tǒng)的車型。