| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 1.90 |
| 轉(zhuǎn)向準確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉(zhuǎn)向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉(zhuǎn)向力度/反饋 | 10.00 | 7.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.90 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 5.00 | 4.00 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 2.50 |
| 轉(zhuǎn)向特性 | 15.00 | 10.00 |
| 可控性 | 15.00 | 10.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 5.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 7.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 5.00 |
想上九天談何易 測試星途攬月390T 四驅(qū)
● 底盤表現(xiàn)
底盤表現(xiàn)不會給人任何驚喜，懸架軟,、行程長,，顯然是更適合爛路的設(shè)定。但是對一款大部分時間可能都行駛在鋪裝道路上的車來說,，其對于路面上細碎小顛簸的過濾效果未達到心理預(yù)期,，尤其在面對像是小石子路或者還沒鋪柏油的公路這樣的連續(xù)小振動時，傳到車內(nèi)的振感會出現(xiàn)疊加,，給人的厚重感和高級感不夠,。反倒是在經(jīng)過一些較大坑洼時，底盤能化解大部分沖擊感,，好像人和地面之間隔著一塊很厚的海綿,。當然如果你想拿它去劈彎或快速并線，較大的側(cè)傾和慢半拍的車身動作是也是可想而知的,。
轉(zhuǎn)向在很大程度上決定了這輛車開起來靈巧與否,，有了前面幾項的打底，我想你也應(yīng)該大概猜到它的表現(xiàn)如何了,。中心區(qū)虛位明顯,，行駛中輕微晃動方向盤,，車頭的行駛軌跡也不會發(fā)生任何變化。大幅轉(zhuǎn)動方向盤時,，所回饋的阻尼并不輕,，質(zhì)感也僅僅是符合其身價的水平，車頭在轉(zhuǎn)向作用下的指向比較模糊,，響應(yīng)速度也要稍微滯后一些,，路感更是不要想了。如果單論轉(zhuǎn)向的表現(xiàn),，我絕對會吐槽,，不過好在是它的動力、底盤也都是同樣的取向,，整個車傳遞給人的感覺是一致的,，這就是一輛適合載著一家人優(yōu)哉游哉駕駛的車。
● 剎車測試
剎車測試中,，整個制動力釋放充分,，四條輪胎表現(xiàn)出色，由于懸架比較軟,，全力制動時車內(nèi)會有比較明顯的俯沖感,，不過最終成績非常喜人，第一次甚至取得了不到36米的好成績,，最終10次下來的平均成績?yōu)?6.84米,，一輛7座中大型SUV能有這樣的水準應(yīng)該說是很好了。但隨著測試的進行,，整個剎車系統(tǒng)還是有一定熱衰減趨勢的,，這一點也能從逐漸變長的剎車距離看出來。
| 安全性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 剎車 | 5.00 | 4.40 |
| 100-0km/h制動距離 | 45.00 | 41.00 |
| 制動踏板感覺 | 5.00 | 3.00 |
| 電子輔助 | 2.00 | 1.20 |
| 穩(wěn)定作用 | 15.00 | 8.00 |
| 電子輔助可選擇性 | 5.00 | 4.00 |
| 視野 | 1.00 | 1.00 |
| 駕駛員視野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光鏡視野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 1.00 | 1.00 |
| 氣囊數(shù)量 | 10.00 | 10.00 |
| 總分 | 9.00 | 7.60 |
| AH100 得分:13.51 (占比：16.00%,計算規(guī)則：得分/總分*占比) | ||
● 噪音測試
實測噪音數(shù)據(jù)低于推薦值,，整體屬于中規(guī)中矩，不過有時在車速到60-70km/h左右及以上時,，會聽到右側(cè)A柱附近有類似于口哨音的風(fēng)噪聲,。聲音不大，但若是車內(nèi)比較安靜的話還是能夠察覺到,，所以在AH-100噪音感受這部分也扣除了相應(yīng)的分數(shù),。
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