| 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 3.00 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 50.00 | 30.00 |
| 車(chē)身參數(shù) | 3.00 | 0.90 |
| SUV車(chē)輛接近角 | 10.00 | 2.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 2.50 |
| 離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.50 |
| SUV轉(zhuǎn)彎直徑 | 4.00 | 1.50 |
| 越野場(chǎng)地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 1.35 |
| 重心控制,、穩(wěn)定性 | 7.00 | 3.00 |
| 動(dòng)力總成表現(xiàn) | 10.00 | 3.00 |
| 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)越野表現(xiàn) | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 5.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.90 |
| 越野配置 | 15.00 | 9.00 |
想上九天談何易 測(cè)試星途攬?jiān)?90T 四驅(qū)
● 四驅(qū)表現(xiàn)
在滑輪組項(xiàng)目中,，星途攬?jiān)?/a>(參數(shù)|詢(xún)價(jià))沒(méi)能通過(guò)單輪有附著力的考驗(yàn)，不過(guò)通過(guò)視頻能夠看出測(cè)試中有附著力的車(chē)輪還是能夠獲得一些動(dòng)力,，但因?yàn)榱α勘容^小,，不能把車(chē)帶出來(lái)。整個(gè)過(guò)程中,，電子系統(tǒng)對(duì)于打滑車(chē)輪制動(dòng)及將動(dòng)力傳遞至有附著力車(chē)輪的速度也并不算快,。
實(shí)地越野過(guò)程中，沒(méi)想到攬?jiān)略谝贿M(jìn)門(mén)的36度坡項(xiàng)目中就沒(méi)能通過(guò),。在勻速爬升的過(guò)程中,，變速箱無(wú)法承受相對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的大負(fù)荷，會(huì)開(kāi)啟保護(hù)突然脫開(kāi),，車(chē)輛會(huì)在半途中突然失去動(dòng)力,，在D擋狀態(tài)下溜下坡來(lái)。針對(duì)這種情況,，我們?cè)贏H-100打分中越野部分的36度坡,、42度坡都給出了0分，動(dòng)力總成表現(xiàn)也扣除了相應(yīng)分?jǐn)?shù),。請(qǐng)看下面的視頻：
其余測(cè)試項(xiàng)目中，星途攬?jiān)碌谋憩F(xiàn)也很一般,。饅頭包測(cè)試中,，由于通過(guò)角比較小，在走到第三個(gè)包時(shí)側(cè)邊發(fā)生了托底,，而且在動(dòng)力方面,，渦輪介入時(shí)動(dòng)力輸出比較突兀，這使得駕駛員在行進(jìn)過(guò)程中除了專(zhuān)注于項(xiàng)目本身,，還得抽出精力去仔細(xì)感知油門(mén)開(kāi)度,。
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