充電與自動駕駛技術(shù)

　　 在充電方面 ,，EQS能在歐洲CCS2接口下達到最高200kW的直流快充功率,，這也是在400V電壓下液冷HPC直流充電槍能夠達到的峰值充電功率，支持EQS在31分鐘內(nèi)從10%充到80%的電量,，或者說在15分鐘內(nèi)就能最多補充約300公里續(xù)航里程,，十分適合在高速公路服務區(qū)作停留時補充能量。EQS最高可支持22kW的三相交流充電功率,，5小時能把電池充滿,，更適合在公共快充樁進行能量補充。由于目前國標非液冷直流充電槍250A最高電流限制,，未來進口的EQS將暫時不能達到200kW的直流峰值充電功率，這也是進口到中國的EQS和歐版的一個不同之處,。

　　除了充電速度本身有看點外,，EQS的MBUX導航系統(tǒng)也對充電需求作了深度開發(fā)。導航系統(tǒng)不僅已經(jīng)與大部分公共充電樁實現(xiàn)了在線互聯(lián),，可以獲取樁位空閑及充電功率等信息,，還能根據(jù)車輛自身情況進行行程規(guī)劃，這為駕駛電動車進行長途旅行派了一顆大的定心丸,。在設定到達目的地時剩余電量后,，EQS可以智能計算出路途中應該在何處停留進行快充，以及快充所需的時間和應該充入的電量,。我們在現(xiàn)場設置了從瑞士日內(nèi)瓦到德國漢堡的行程,，全程933公里，到達后目標電量是30%,。在出發(fā)時剩余電量一半的情況下需要充兩次電：第一次停留26分鐘充到67%,，第二次停留28分鐘充到72%。行程總用時10小時,，對于接近1000公里的長途來說用時十分合理,，只要有可靠的配套和行程規(guī)劃,，電動車跑長途也是可行的。

　　在駕駛輔助系統(tǒng)上,，目前我們在路上駕駛的EQS配置的還是高級別的L2級輔助駕駛,，功能陣容基本上和奔馳S級一樣，包括自適應巡航,、車道保持以及自動變道輔助等經(jīng)過奔馳的細致打磨,，可靠性和工作的細膩程度均屬一流，開著它跑長途一點也不累,。

　　在去年發(fā)布新一代奔馳S級時,，奔馳就已經(jīng)宣布將在2021底率先實現(xiàn)DRIVE PILOT的正式裝車應用，在指定公共道路上實現(xiàn)L3級別自動駕駛,，這也是SAE分級中能稱為自動駕駛的基本等級,。EQS作為EQ系列的頂級車型，自然也不會錯過這一項重要的技術(shù)升級,。在試駕活動期間,，我們來到了戴姆勒集團位于德國伊門丁根的試驗場，對它的自動駕駛功能進行親身體驗,。

　　配備DRIVE PILOT自動駕駛功能的EQS首先在外觀上就十分有辨識度,，前臉的滿天星格柵飾板變成了全黑樣式，在三叉星徽標兩旁各有一個“鼻孔”——這是激光雷達（LiDAR）的保護罩,，實際上只有駕駛員一側(cè)的保護罩內(nèi)裝有激光雷達傳感器,。此外，由于換裝了更高性能的天線模組,，車頂后端也會突出一個小包,。后擋風玻璃的左上角也加入了一個后置攝像頭，用來觀察后方交通,。此外,，帶有DRIVE PILOT的EQS還帶有輪拱內(nèi)的路面積水傳感器，通過捕獲積水濺打在輪拱上的聲音波形來判斷路面積水狀況,。不同于特斯拉偏重視覺識別的自動駕駛方案,，EQS上有各種不同層面的傳感器互為冗余，以提升自動駕駛下的安全性,，豐富的傳感器數(shù)據(jù)源也為未來進一步功能優(yōu)化提供了可能性,。由于帶有復雜的額外傳感器，DRIVE PILOT只能在車輛出廠時選配,，后期無法通過加裝或者OTA升級獲取,，也就是說要想買到能自動駕駛的S級或者EQS，還得等上一陣子了,。

　　對DRIVE PILOT自動駕駛的體驗在試驗場的高速環(huán)道上進行,，三車道的布局模擬了德國最常見的高速公路行駛場景,，由不同型號的奔馳（包括了一輛大卡車）模擬社會車輛。目前自動駕駛可激活的主要前提有：路面沒有積水,、前方能見度好,、車速在60km/h以下以及行駛在高速公路上，主要對應的是大城市上下班高峰期高速公路上走走停停的場景,。當滿足激活條件時,，方向盤上方的自動駕駛指示燈會變綠，同時儀表盤上會顯示“A“圖標,，按下方向盤上的按鍵確認就能進入自動駕駛,。在自動駕駛激活期間，車輛會解鎖瀏覽網(wǎng)頁等功能,，控制車輛的責任完全在EQS本身,。目前該項功能將會先行在德國開放使用，根據(jù)地區(qū)法規(guī)和道路數(shù)據(jù)源的不斷完善,，未來會在更多國家和地區(qū)開放使用,。

　　在體驗的過程中，奔馳的工作人員開著其他“社會車輛”模擬了各種行駛場景,。除了自動跟車和避讓變道車輛外,，EQS還能很淡定地處理其他車輛的突然“加塞”行為，大貨車突然擠進來它也能及時自動避讓,，動作行云流水,。當路面上有故障車輛，EQS還能自己打轉(zhuǎn)向燈繞開,，系統(tǒng)并不會就此退出,。甚至在堵車時前車不小心掛進倒擋沖過來（這種情況也并不少見），EQS也能自動鳴笛進行警示,，類似的細化功能將會被逐步添加DRIVE PILOT中,，進一步提高自動駕駛的實用性,。目前DRIVE PILOT的功能體驗還是基于比較守規(guī)則且道路設施高度標準化的德國交通之上,，未來要應用到交通環(huán)境更復雜幾個維度的國內(nèi)道路上，還需要對系統(tǒng)進行更深入的打磨和訓練,。

寫在結(jié)尾：

　　 奔馳將2021年定為“EQ之年”,，繼發(fā)布EQA以及EQB后，這個汽車的發(fā)明者憑借著EQS這款旗艦電動轎車,，以十分高的姿態(tài)宣布奔馳在豪華電動車產(chǎn)品上火力全開,。也許奔馳入局豪華電動車市場有些晚，但只要親自駕駛過EQS后就會確信,，奔馳這次在制造電動汽車這件事上無比認真,。EQS不僅繼承了奔馳S級的豪華氣度,，在駕駛樂趣與數(shù)字化程度上更是有過之而無不及，目前市面上還找不到機械細膩度和舒適性可與之匹敵的純電動轎車,，可以被概括為時一輛十分適合自己駕駛的純電動S級,。高達780公里的續(xù)航里程、高功率直流快充以及聰明的路途充電規(guī)劃大大降低了續(xù)航里程焦慮,，讓EQS成為了一輛很適合跑長途的豪華電動車,。當百年傳統(tǒng)豪華品牌“觸電”后，會碰撞出怎么樣的火花,？EQS就是目前最好的答案,。（文/圖 汽車之家海外撰稿人）

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