● 動力系統(tǒng)

　　四款車的動力配備有相似也有差異,，唯一搭載自然吸氣發(fā)動機(jī)的RAV4榮放(參數(shù)|詢價)馬力不算低,，但扭矩輸出就另當(dāng)別論了,。途岳的數(shù)據(jù)不突出但資歷最老,、經(jīng)驗(yàn)最豐富,，仍不可小視它,。資歷同樣老的還有皓影,，它的參數(shù)更強(qiáng)，峰值扭矩輸出的區(qū)間也更加寬泛,。而無論功率還是扭矩都最強(qiáng)的奇峻確實(shí)給人一種后發(fā)制人的感覺,，但它也是全場唯一的三缸發(fā)動機(jī)。

　　皓影的動力是四輛車中表現(xiàn)最均衡的,，雖然起步時油門有些過度靈敏,，沒有自家混動車型那般沉穩(wěn)，但隨后的線性感受絕對不會讓你失望,，輕快自如的快感會始終伴隨著加速,。發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出沒有明顯薄弱的地方，油門越踩越能感覺到內(nèi)在的那股后勁,。

　　CVT變速箱的優(yōu)勢就是平順性,，在皓影上同樣有所保證。但是論換擋速度,，這臺車確實(shí)較途岳的雙離合變速箱遜色一點(diǎn)點(diǎn),，動力從降擋拉升再傳遞到車輪的響應(yīng)過程做不到后者那樣立竿見影。參數(shù)上的差距也導(dǎo)致后程動力沒有同樣使用1.5T+CVT組合的奇駿那樣澎湃,。

　　別看排量和動力數(shù)值在四臺車中都不占上風(fēng),，但途岳這套動力系統(tǒng)在實(shí)際道路上展現(xiàn)出的均衡和高效仍能傳遞給你一種標(biāo)桿級的自信。動力響應(yīng)在四臺車中是最快最干脆的,，無論是起步還是中途加速,，都會給你一種有求必應(yīng)的感覺。它的油門行程偏短,，因此在急加速的情況下動力喚醒速度總是最快的,。不過當(dāng)車速超過80km/h之后加速力道就明顯不如先前那樣迅猛了。

　　雙離合降擋速度也是最快的，踩下油門的一瞬間,，它都能按照你的意圖毫無保留的向你敞開心扉,。發(fā)動機(jī)動力輸出很飽滿，尤其是中低轉(zhuǎn)速區(qū)間,，相較本田和日產(chǎn)兩位競品毫不示弱,。而且變速箱換擋更加干脆，絕不會通過減緩結(jié)合速度來換取平順性,，很多人都喜歡開大眾車,，其實(shí)就是喜歡開起來的那股子爽快勁。

　　發(fā)動機(jī)扭矩輸出相對它1540kg的整備質(zhì)量來說著實(shí)有些捉襟見肘,，自然吸氣發(fā)動機(jī)扭矩爆發(fā)晚的問題在與小排量渦輪機(jī)對比當(dāng)中相形見拙,。如果遇到急加速超車或者連續(xù)爬坡等情況，優(yōu)化極佳的動力匹配就有些難掩動力上的力不從心,，非要等到轉(zhuǎn)速攀升到4000rpm以后,，姍姍來遲的扭矩才能有所體現(xiàn)。假如你從其它三臺車上剛剛走下,，再直接進(jìn)入到這臺車,，那么動力上的差距會被進(jìn)一步放大。

　　它極致順滑細(xì)膩的動力輸出表現(xiàn)還是能做你身邊最貼心的閨蜜,，只不過若將它的動力放在這次對比當(dāng)中就真的只有招架的份，沒有還手的余力了,。對于這套動力系統(tǒng)我覺得它本身固然沒有什么問題,，問題只出在它比較不合時宜的出現(xiàn)在了一臺緊湊型SUV上，如果您在乎動力且預(yù)算不是緊張的情況下,，還是踏踏實(shí)實(shí)選混動吧,。

　　不得不說，奇駿的動力表現(xiàn)最讓人感到意外,，三缸機(jī)振動和噪音的問題對于這臺車來說已經(jīng)完全不是問題了,。無論原地怠速、急加速或是高轉(zhuǎn)速下巡航,，傳入車內(nèi)的振動和噪音水平已經(jīng)達(dá)到與其它三臺四缸車平起平坐的水平了,。

　　可變壓縮比技術(shù)的優(yōu)勢就在于壓縮比會根據(jù)發(fā)動機(jī)工況進(jìn)行智能的調(diào)節(jié)，當(dāng)發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時,，14:1的高壓縮比會盡可能通過燃燒效率提高動力,，而當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入高轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機(jī)又可以通過降低壓縮比來降低爆震的可能,，進(jìn)而保證動力輸出的穩(wěn)定性,，因此奇峻動力輸出的真正亮點(diǎn)就在于壓縮比無縫切換所帶來的高效動力。

　　在默認(rèn)的節(jié)能模式，低速深踩油門偶爾還是能感受到一些渦輪遲滯,，但如果你調(diào)整到運(yùn)動模式,，這種問題則完全會煙消云散，中后程加速明顯的推背感會讓你立刻對其產(chǎn)生好感,，這種順暢的程度甚至要比其他三款車都要好,。

● 加速測試

　　參數(shù)上的差距很直觀的體現(xiàn)在了0-100km/h加速成績上，從起步開始奇駿就確立了優(yōu)勢,，一直領(lǐng)跑到結(jié)束,。0-400米加速測試中也是唯一一個尾速突破140km/h的選手。皓影和途岳的表現(xiàn)同樣出色,，在發(fā)動機(jī)參數(shù)處于劣勢的情況下,，0-100km/h加速并沒有被奇駿完全甩開，并且在400米加速上反而越跑越快,，最后只有0.1秒的差距,。至于RAV4榮放，拼加速確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng),，比賽開始之前就已經(jīng)失去了懸念,。

　　中途加速是平時很常見的使用場景，在這個環(huán)節(jié)中途岳憑借雙離合變速箱干脆利落的降擋反應(yīng)取得了40-80km/h加速的最快成績,，另外三位CVT選手則需要等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速攀升的過程,。而在80-120km/h這種高速行駛再加速時，奇駿發(fā)動機(jī)參數(shù)上的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了,，毫無意外的取得了第一,。

● 油耗測試

　　油耗測試中四車編隊(duì)行駛，輪流當(dāng)頭車,，并且每行駛25公里就輪換一次駕駛員,，避免因駕駛習(xí)慣導(dǎo)致的油耗誤差。四輛車都配備了駕駛模式選擇,，但只有皓影缺少了發(fā)動機(jī)啟停功能,。而途岳需要加注95號汽油，其他三輛車只需92號就行,。最終102.6km的測試結(jié)束之后,，奇駿再次奪得第一，這套1.5T發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合做到了又快又省油,。在用車成本上四車沒有拉開差距,，都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的家用表現(xiàn)。

功率測試

　　四輛車的發(fā)動機(jī)能力達(dá)成率都不錯,，實(shí)測功率都比較“實(shí)”,。皓影對得起“買發(fā)動機(jī)送車”的調(diào)侃,，途岳則是延續(xù)了大眾品牌實(shí)測功率高的傳統(tǒng)。實(shí)測輪上功率的大小直接影響到車輛動力性能的好壞,，輪上功率與實(shí)測凈功率的比值越高說明動力在傳動機(jī)構(gòu)中消耗的越少,。奇駿和途岳的表現(xiàn)對兩驅(qū)車型來說算是普通水平，而皓影和RAV4榮放則比較差了,。