好了，再讓我們將目光轉(zhuǎn)向這三臺(tái)車的三電系統(tǒng)。三車均采用雙電機(jī)的電動(dòng)四驅(qū)形式，不同的是，大眾ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))和特斯拉Model Y采用前異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的動(dòng)力結(jié)構(gòu),，蔚來(lái)ES6則是前后均為永磁同步電機(jī)。如果按電動(dòng)機(jī)總功率的高低來(lái)排序的話,，特斯拉Model Y＞蔚來(lái)ES6＞大眾ID.6 X,，總扭矩則是蔚來(lái)ES6領(lǐng)先，Model Y次之,，ID.6 X還是在第三,。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)不用多說了，還是我們常見的電動(dòng)車單速變速箱,，不過三車的換擋機(jī)構(gòu)各有各的設(shè)計(jì)特色,，也挺有意思的。既然是純電車型,，那么在加速測(cè)試中，無(wú)需使用什么彈射起步的方法,，只需在自動(dòng)駐車的狀態(tài)下一腳“地板電”就好,。測(cè)試當(dāng)日氣溫31℃，三車剩余電量在85%--88%之間,。

　　縱然三臺(tái)車的整備質(zhì)量都在2噸上下,，但畢竟都是純電動(dòng)車型，電機(jī)的輸出特性讓它們有著燃油車需要大排量發(fā)動(dòng)機(jī)才能帶來(lái)的暢快加速體驗(yàn),。相比Model Y和ES6的直接粗暴,，ID.6 X的動(dòng)力輸出相對(duì)柔和，全力踩下加速踏板后有一種循序漸進(jìn)的感覺,，而另外兩臺(tái),，就直接把你推了出去。當(dāng)然除了這個(gè),，三車開起來(lái)也是完全不同的性格,。

　　 雖然三車的動(dòng)力都很強(qiáng)勁，但只要溫柔對(duì)待加速踏板,，它們所展現(xiàn)出的都是相對(duì)溫和的那一面,，在需要加速時(shí)也不會(huì)拖泥帶水,，畢竟純電動(dòng)車的特性擺在那里。相對(duì)而言,，蔚來(lái)ES6的加速踏板最為敏感,，需要駕駛者控制好右腳的動(dòng)作，Model Y的加速踏板回饋力度最重,，感覺這兩臺(tái)車的設(shè)定都更適合將加速踏板的控制交給它們呃駕駛輔助系統(tǒng),。ID.6 X的加速踏板則是相對(duì)中庸的設(shè)定，或者說,，這也是大眾的一貫風(fēng)格,。

　　在續(xù)航測(cè)試中，擁有最大電池容量的ID.6 X自然有著最好的綜合續(xù)航成績(jī),，不過在電池管理方面還得看特斯拉Model Y,，尤其在城際高速測(cè)試中，Model Y的百公里平均電耗是最低的,，綜合下來(lái)ID.6 X的電池管理算是中等水平,， 不過其城市低速的百公里電耗表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。而蔚來(lái)ES6,，其百公里電耗表現(xiàn)與我們之前的測(cè)試成績(jī)差不多,，當(dāng)然ES6也有它的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以升級(jí)電池包容量,，70kWh的用戶可選擇升級(jí)100kWh的大容量電池,，且可按年和按月靈活升級(jí)。這在ID.6X和Model Y上是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的,。