好了,，再讓我們將目光轉(zhuǎn)向這三臺車的三電系統(tǒng)。三車均采用雙電機(jī)的電動四驅(qū)形式,，不同的是,，大眾ID.6 X(參數(shù)|詢價)和特斯拉Model Y采用前異步電機(jī)和后永磁同步電機(jī)的動力結(jié)構(gòu),，蔚來ES6則是前后均為永磁同步電機(jī)。如果按電動機(jī)總功率的高低來排序的話,，特斯拉Model Y＞蔚來ES6＞大眾ID.6 X,，總扭矩則是蔚來ES6領(lǐng)先，Model Y次之,，ID.6 X還是在第三,。

　　傳動系統(tǒng)不用多說了，還是我們常見的電動車單速變速箱,，不過三車的換擋機(jī)構(gòu)各有各的設(shè)計特色,，也挺有意思的。既然是純電車型,，那么在加速測試中,，無需使用什么彈射起步的方法，只需在自動駐車的狀態(tài)下一腳“地板電”就好,。測試當(dāng)日氣溫31℃,，三車剩余電量在85%--88%之間。

　　縱然三臺車的整備質(zhì)量都在2噸上下,，但畢竟都是純電動車型,，電機(jī)的輸出特性讓它們有著燃油車需要大排量發(fā)動機(jī)才能帶來的暢快加速體驗。相比Model Y和ES6的直接粗暴,，ID.6 X的動力輸出相對柔和,，全力踩下加速踏板后有一種循序漸進(jìn)的感覺，而另外兩臺,，就直接把你推了出去,。當(dāng)然除了這個，三車開起來也是完全不同的性格,。

　　 雖然三車的動力都很強(qiáng)勁,，但只要溫柔對待加速踏板，它們所展現(xiàn)出的都是相對溫和的那一面,，在需要加速時也不會拖泥帶水,，畢竟純電動車的特性擺在那里。相對而言,，蔚來ES6的加速踏板最為敏感,，需要駕駛者控制好右腳的動作，Model Y的加速踏板回饋力度最重,，感覺這兩臺車的設(shè)定都更適合將加速踏板的控制交給它們呃駕駛輔助系統(tǒng),。ID.6 X的加速踏板則是相對中庸的設(shè)定，或者說，這也是大眾的一貫風(fēng)格,。

　　在續(xù)航測試中,，擁有最大電池容量的ID.6 X自然有著最好的綜合續(xù)航成績，不過在電池管理方面還得看特斯拉Model Y,，尤其在城際高速測試中,，Model Y的百公里平均電耗是最低的,，綜合下來ID.6 X的電池管理算是中等水平,， 不過其城市低速的百公里電耗表現(xiàn)還是可圈可點的。而蔚來ES6,，其百公里電耗表現(xiàn)與我們之前的測試成績差不多,，當(dāng)然ES6也有它的一個優(yōu)勢，可以升級電池包容量,，70kWh的用戶可選擇升級100kWh的大容量電池,，且可按年和按月靈活升級。這在ID.6X和Model Y上是無法實現(xiàn)的,。