在剎車測試中，三車100km/h-0的制動距離都在優(yōu)秀的范疇內(nèi),，其中Model Y的制動距離最短，也許有整備質(zhì)量最輕的優(yōu)勢,，當(dāng)然也不可忽視米其林輪胎的幫助,。回歸到日常駕駛,，ID.6 X的剎車表現(xiàn)不太線性,，踩下剎車踏板的初段行程里制動力沒有想象的強(qiáng)，需要多適應(yīng)適應(yīng),。其實(shí)蔚來ES6也有這樣的問題,，但不如ID.6 X表現(xiàn)的那么明顯。

　　 底盤調(diào)校方面,，傳統(tǒng)車企還是有著一定優(yōu)勢,，ID.6 X的底盤表現(xiàn)最為均衡，Model Y顯得有些過于運(yùn)動取向,，當(dāng)然肯定也會有消費(fèi)者喜歡這樣的調(diào)校,。這臺蔚來ES6的底盤還是像我們剛接觸到ES6時的那樣，在車內(nèi)能夠感受到來自多個方向的晃動,，如果是擁有空氣懸架的車型,，這種感受會得到改善，可惜這次的420KM運(yùn)動版沒有這一配置,。

編輯點(diǎn)評：

　　 這次我們對比的三臺車價(jià)格接近,，但其實(shí)三者的定位群體并不會過多重疊。先說大眾ID.6 X,，它的乘坐感受最好,，也和我們?nèi)粘ｑ{駛的燃油車最像，不需要太多的適應(yīng)時間,，同時它還有著三車最大的空間和6座布局,，更適合一家人使用。當(dāng)然它也有不足之處,，就是品牌新鮮感不夠,，此外多媒體的體驗(yàn)也比較一般。 

　　特斯拉Model Y，一聽到這品牌就感覺能獲得最大的新鮮感,，其駕駛質(zhì)感也適合喜歡開車的人,，轉(zhuǎn)向比小有運(yùn)動感，懸架的支撐也足夠,。但動能回收無法關(guān)閉,，且后排坐墊短，對乘客來說并不是很友好,，所以是一臺更適合日常自己代步的車,。 

　　蔚來ES6最大的優(yōu)勢在高級感，而且是由外到內(nèi)的高級,，那內(nèi)飾用料,，坐進(jìn)車內(nèi)就能讓你感受到滿滿的豪華質(zhì)感。但它的駕駛質(zhì)感并不適合喜歡開車的朋友,，或許這也是新勢力的特點(diǎn),，因?yàn)樗鼈冇泄δ軓?qiáng)大的駕駛輔助系統(tǒng)可選裝。此外ES6的后排靠背設(shè)計(jì)不太合理,，總體也是適合前排使用為主的需求,。所以話說回來，如果您有30來萬的預(yù)算,，會選擇哪一臺,？（圖/文/攝 汽車之家 周尤 曹昊旻）

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