● 操控：暢快動力最難忘

　　來介紹下動力,，首先是一臺2.0L發(fā)動機,，它的最大功率171馬力,，最大扭矩205�,！っ�,，數(shù)據(jù)足夠突出。和它搭配的CVT變速箱也是自動鎖死的最佳搭檔,，廠家一開始就是讓它們以CP形式出道,。對了，這套動力總成是鋒蘭達目前的主力武器,，因為全系車型都裝備這套動力配置,。

　　這套2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合還是很有誠意的，它屬于TNGA架構(gòu)的成員,，在豐田的動力陣容里面算是比較新的,，在18年初才發(fā)布。另外很多地方的卡羅拉Cross都裝備比較老舊的動力,，看下我們之前試駕過的中國臺灣版就知道了,，它采用的是1.8L自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力配置，從技術(shù)亮點來看,，那臺1.8L發(fā)動機確實會被鋒蘭達上面的新2.0L發(fā)動機按在地上摩擦,。

　　接下來是猜想時間，鋒蘭達之后還會有搭載其它動力配置的新成員加入進來湊熱鬧嗎,？我個人覺得會有的,，首先混動這個猛將肯定是沒跑的，畢竟鋒蘭達的海外市場版本都有混動車型在賣,。然后廠家會不會再加幾個搭載1.5L發(fā)動機的車型,，把這款車的起步價再拉低一點，讓它的關(guān)注度繼續(xù)火起來,？這些問題估計要等一段時間才有答案,，反正在這次試駕會上我是沒找出答案。

　　有著和雷凌差不多的內(nèi)飾，坐進這臺車很難不會有“這是臺加高版雷凌”的第一印象,，不過這個加高的坐姿還挺討好的,，視野夠開闊。

　　熟悉的動力配置有著熟悉的爽快性格,，油門調(diào)校比較舒服,，不算特別靈敏，但表現(xiàn)在動力輸出上面算是足夠聽話,，動力來得很直接,，而且整個起步發(fā)力的動作銜接得挺順滑，城市里開著感覺確實很輕松,。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿意,，起步油門深踩一點的話還能感受到相當活躍的輸出，提速足夠利落了,。

　　活力滿滿的年輕人自然很難安分老實呆著,，面對擁堵路況，動力表現(xiàn)稍微有點憋屈,，2000轉(zhuǎn)以下表現(xiàn)還不算太精神。但只要逮著機會加深油門,，轉(zhuǎn)速上去之后整個輸出就爽朗多了,，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯的爆發(fā)力。

　　這臺鋒蘭達開起來還有一個特別能給人好感的地方,，那就是輸出始終保持順滑,。它既能合拍地響應(yīng)動力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏,。對于一款定位城市的緊湊型SUV來說,，這樣的表現(xiàn)絕對是最大的加分項。另外,，POWER強力模式在動力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的,，年輕人偶爾還是要再瘋一點，POWER強力模式就能幫你帶來更加直接的沖勁,。

　　懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁,，沒想到和雷凌那么緊密的關(guān)系，到了懸架這里居然分家了,。不過懸架的實際表現(xiàn)倒不會讓人擔心,，TNGA架構(gòu)的功力還在，韌勁還是有的,，濾振表現(xiàn)也挺到位,，路面的小坑洼和起伏過濾干脆，而且還能反饋回來一點韌性，感覺不到太生硬的彈跳,，確實是個不小的驚喜,，懸架表現(xiàn)出了挺穩(wěn)的質(zhì)感。

　　懸架調(diào)校還是會有一些緊繃的特質(zhì),，當遇上減速帶這些“硬仗”時,，振動基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”,。對了,，畢竟是一臺入門定位的緊湊型SUV，鋒蘭達全系都沒有四驅(qū),。

　　方向盤圈數(shù)為兩圈半多一點,，轉(zhuǎn)向力度不算特別輕，感覺有點緊致,，車身跟進也足夠直接,。那是手起刀落的感覺嗎？很可惜,，懸架支撐性有點掉鏈子,，在彎道當中不是特別有信心，顯然這并不是一輛讓強調(diào)運動性的SUV,。

　　官方公布鋒蘭達的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米,，和C-HR一樣，在市區(qū)街道里掉頭時確實能感受到它比較靈活的身手,。NVH工程做的還可以,，風噪、路噪控制的不錯,，發(fā)動機噪聲雖然還是無可避免地傳進車艙,，但是還在能接受的范圍內(nèi)。

● 總結(jié)：

　　和這篇文章的標題一樣,，鋒蘭達是個充滿沖勁的新角色,，它和屏幕前的很多網(wǎng)友正在花樣年華中。不過和它深入相處后,，它卻表現(xiàn)得非常老成,。開門見山，它最大的吸引力是在價格,，然后空間也挺突出,，動力更是加分項，駕駛感受不錯,。不過它倒沒有像很多年輕人一樣非常注重形象,，內(nèi)飾設(shè)計缺乏新鮮感,，配置上也是中規(guī)中矩，本質(zhì)上還是個務(wù)實的角色,，夠用就好,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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