● 操控：暢快動(dòng)力最難忘

　　來(lái)介紹下動(dòng)力,，首先是一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率171馬力,，最大扭矩205�,！っ�,，數(shù)據(jù)足夠突出,。和它搭配的CVT變速箱也是自動(dòng)鎖死的最佳搭檔,，廠家一開(kāi)始就是讓它們以CP形式出道,。對(duì)了，這套動(dòng)力總成是鋒蘭達(dá)目前的主力武器,，因?yàn)槿�系車型都裝備這套動(dòng)力配置,。

　　這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合還是很有誠(chéng)意的，它屬于TNGA架構(gòu)的成員,，在豐田的動(dòng)力陣容里面算是比較新的,，在18年初才發(fā)布。另外很多地方的卡羅拉Cross都裝備比較老舊的動(dòng)力,，看下我們之前試駕過(guò)的中國(guó)臺(tái)灣版就知道了,，它采用的是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力配置，從技術(shù)亮點(diǎn)來(lái)看,，那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)被鋒蘭達(dá)上面的新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)按在地上摩擦,。

　　接下來(lái)是猜想時(shí)間，鋒蘭達(dá)之后還會(huì)有搭載其它動(dòng)力配置的新成員加入進(jìn)來(lái)湊熱鬧嗎,？我個(gè)人覺(jué)得會(huì)有的,，首先混動(dòng)這個(gè)猛將肯定是沒(méi)跑的,，畢竟鋒蘭達(dá)的海外市場(chǎng)版本都有混動(dòng)車型在賣,。然后廠家會(huì)不會(huì)再加幾個(gè)搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，把這款車的起步價(jià)再拉低一點(diǎn),，讓它的關(guān)注度繼續(xù)火起來(lái),？這些問(wèn)題估計(jì)要等一段時(shí)間才有答案，反正在這次試駕會(huì)上我是沒(méi)找出答案,。

　　有著和雷凌差不多的內(nèi)飾,，坐進(jìn)這臺(tái)車很難不會(huì)有“這是臺(tái)加高版雷凌”的第一印象，不過(guò)這個(gè)加高的坐姿還挺討好的,，視野夠開(kāi)闊,。

　　熟悉的動(dòng)力配置有著熟悉的爽快性格，油門調(diào)校比較舒服,，不算特別靈敏,，但表現(xiàn)在動(dòng)力輸出上面算是足夠聽(tīng)話，動(dòng)力來(lái)得很直接,，而且整個(gè)起步發(fā)力的動(dòng)作銜接得挺順滑,，城市里開(kāi)著感覺(jué)確實(shí)很輕松。力道方面的表現(xiàn)也能讓人滿意,，起步油門深踩一點(diǎn)的話還能感受到相當(dāng)活躍的輸出,，提速足夠利落了。

　　活力滿滿的年輕人自然很難安分老實(shí)呆著,，面對(duì)擁堵路況,，動(dòng)力表現(xiàn)稍微有點(diǎn)憋屈,，2000轉(zhuǎn)以下表現(xiàn)還不算太精神。但只要逮著機(jī)會(huì)加深油門,，轉(zhuǎn)速上去之后整個(gè)輸出就爽朗多了,，3000轉(zhuǎn)之后更是有很不錯(cuò)的爆發(fā)力。

　　這臺(tái)鋒蘭達(dá)開(kāi)起來(lái)還有一個(gè)特別能給人好感的地方,，那就是輸出始終保持順滑,。它既能合拍地響應(yīng)動(dòng)力輸出，又能繼續(xù)保持連貫的節(jié)奏,。對(duì)于一款定位城市的緊湊型SUV來(lái)說(shuō),，這樣的表現(xiàn)絕對(duì)是最大的加分項(xiàng)。另外,，POWER強(qiáng)力模式在動(dòng)力響應(yīng)的區(qū)別方面還是挺明顯的,，年輕人偶爾還是要再瘋一點(diǎn)，POWER強(qiáng)力模式就能幫你帶來(lái)更加直接的沖勁,。

　　懸架結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁,，沒(méi)想到和雷凌那么緊密的關(guān)系，到了懸架這里居然分家了,。不過(guò)懸架的實(shí)際表現(xiàn)倒不會(huì)讓人擔(dān)心,，TNGA架構(gòu)的功力還在，韌勁還是有的,，濾振表現(xiàn)也挺到位,，路面的小坑洼和起伏過(guò)濾干脆，而且還能反饋回來(lái)一點(diǎn)韌性,，感覺(jué)不到太生硬的彈跳,，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜，懸架表現(xiàn)出了挺穩(wěn)的質(zhì)感,。

　　懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì),，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí)，振動(dòng)基本上化解不了,，厚重感都被“嚇跑了”,。對(duì)了，畢竟是一臺(tái)入門定位的緊湊型SUV,，鋒蘭達(dá)全系都沒(méi)有四驅(qū),。

　　方向盤圈數(shù)為兩圈半多一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向力度不算特別輕,，感覺(jué)有點(diǎn)緊致,，車身跟進(jìn)也足夠直接。那是手起刀落的感覺(jué)嗎,？很可惜,，懸架支撐性有點(diǎn)掉鏈子,，在彎道當(dāng)中不是特別有信心，顯然這并不是一輛讓強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的SUV,。

　　官方公布鋒蘭達(dá)的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米,，和C-HR一樣，在市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手,。NVH工程做的還可以,，風(fēng)噪、路噪控制的不錯(cuò),，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲雖然還是無(wú)可避免地傳進(jìn)車艙,，但是還在能接受的范圍內(nèi)。

● 總結(jié)：

　　和這篇文章的標(biāo)題一樣,，鋒蘭達(dá)是個(gè)充滿沖勁的新角色,，它和屏幕前的很多網(wǎng)友正在花樣年華中。不過(guò)和它深入相處后,，它卻表現(xiàn)得非常老成,。開(kāi)門見(jiàn)山，它最大的吸引力是在價(jià)格,，然后空間也挺突出,，動(dòng)力更是加分項(xiàng)，駕駛感受不錯(cuò),。不過(guò)它倒沒(méi)有像很多年輕人一樣非常注重形象,，內(nèi)飾設(shè)計(jì)缺乏新鮮感,，配置上也是中規(guī)中矩,，本質(zhì)上還是個(gè)務(wù)實(shí)的角色，夠用就好,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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