續(xù)航天花板 測試奔馳EQS 450+ 先鋒版
●加速測試
奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià)) 450+版本的官方加速時(shí)間為6.4s,，我們實(shí)測做到了0-100km/h加速時(shí)間6.00秒,。作為一款百萬級的純電動車,，EQS 450+的加速成績有點(diǎn)難為情,，甚至S 400 L也能做到6s以內(nèi)的0-100km/h加速成績。
●剎車測試
對于一輛2.5噸的大型車而言,，38.12m的剎車距離還算不錯(cuò),，而且經(jīng)過連續(xù)剎車測試，成績也并沒有明顯衰減,。
●繞樁測試
在連續(xù)變線過程中,，EQS的動態(tài)表現(xiàn)絕談不上犀利，但好在懸架對車身的支撐足夠,，再加上電機(jī)驅(qū)動的快速動力響應(yīng),，掌握一個(gè)較穩(wěn)定的繞樁節(jié)奏不是難事。雖然EQS車長超過了5米,，但車尾不會有明顯的脫節(jié)感受,，可能是因?yàn)檐囍剡^大，在不斷提升繞樁速度時(shí),，推頭很明顯,。
●麋鹿測試
林琦觀點(diǎn)：
在麋鹿測試中，奔馳EQS的動態(tài)響應(yīng)較為遲緩,，并且可以明顯的從方向盤反饋上感覺到一定的重量與動態(tài)延遲,。這也導(dǎo)致了車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就遇到一些麻煩，也不得不降低測試速度,，而當(dāng)車速降低后,，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度都大大延后，因而再次導(dǎo)致車輛的電子輔助系統(tǒng)介入后對車輛沒有明顯的修正與減速幫助,，幾乎整個(gè)測試都在輪胎抓地力的極限內(nèi)完成,，最終測試成績?yōu)?strong>68.4km/h。
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