續(xù)航天花板 測(cè)試奔馳EQS 450+ 先鋒版
●加速測(cè)試
奔馳EQS(參數(shù)|詢價(jià)) 450+版本的官方加速時(shí)間為6.4s,，我們實(shí)測(cè)做到了0-100km/h加速時(shí)間6.00秒,。作為一款百萬級(jí)的純電動(dòng)車,，EQS 450+的加速成績(jī)有點(diǎn)難為情，甚至S 400 L也能做到6s以內(nèi)的0-100km/h加速成績(jī),。
●剎車測(cè)試
對(duì)于一輛2.5噸的大型車而言,，38.12m的剎車距離還算不錯(cuò)，而且經(jīng)過連續(xù)剎車測(cè)試,，成績(jī)也并沒有明顯衰減,。
●繞樁測(cè)試
在連續(xù)變線過程中，EQS的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)絕談不上犀利,，但好在懸架對(duì)車身的支撐足夠,，再加上電機(jī)驅(qū)動(dòng)的快速動(dòng)力響應(yīng)，掌握一個(gè)較穩(wěn)定的繞樁節(jié)奏不是難事,。雖然EQS車長(zhǎng)超過了5米,，但車尾不會(huì)有明顯的脫節(jié)感受，可能是因?yàn)檐囍剡^大,，在不斷提升繞樁速度時(shí),，推頭很明顯。
●麋鹿測(cè)試
林琦觀點(diǎn)：
在麋鹿測(cè)試中,，奔馳EQS的動(dòng)態(tài)響應(yīng)較為遲緩,，并且可以明顯的從方向盤反饋上感覺到一定的重量與動(dòng)態(tài)延遲。這也導(dǎo)致了車輛在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)就遇到一些麻煩,，也不得不降低測(cè)試速度,，而當(dāng)車速降低后，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與強(qiáng)度都大大延后,，因而再次導(dǎo)致車輛的電子輔助系統(tǒng)介入后對(duì)車輛沒有明顯的修正與減速幫助,，幾乎整個(gè)測(cè)試都在輪胎抓地力的極限內(nèi)完成,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?strong>68.4km/h,。
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