[汽車之家 專業(yè)測試]  作為一款與梅賽德斯-奔馳S級定位相仿的純電動車,，不難想象大家對奔馳EQS(參數(shù)|詢價)的期待有多高。我們拿到了EQS 450+先鋒版的測試車,，通過續(xù)航,、加速/剎車、麋鹿,、噪音等專業(yè)測試,，相信你們能了解到EQS的實力究竟有多強。

60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2022款 梅賽德斯-EQ-奔馳EQS 450+ 先鋒版（以下簡稱EQS 450+）的城市低速電耗（30±2km/h）為14.3kWh/100km，城市低速續(xù)航782km,；城際高速電耗（90±2km/h）為15.8kWh/100km,，高速續(xù)航成績?yōu)?strong>707km。表現(xiàn)非常出色,。

2,、該車0-100km/h加速實測6.00s；100-0km/h制動實測38.12m,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，與最初的標準相比，新標準在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標準的調(diào)整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○城市低速續(xù)航測試

　　在城市低速,、城際高速續(xù)航測試之前,，我們都將車輛駕駛模式調(diào)為節(jié)能，動能回收調(diào)至最高,，同時空調(diào)設(shè)為ECO+模式,，溫度23℃、風(fēng)量自動,。要額外說明的是,，奔馳EQS空調(diào)有三種模式：舒適、ECO,、ECO+,；在ECO+模式下，空調(diào)基本只起到通風(fēng)作用,，續(xù)航測試過程中車內(nèi)溫度稍高,，制冷效果不佳,。

　　對于一輛車重2.5噸的純電動大型車而言，奔馳EQS的低速能耗表現(xiàn)非常出色,，按照111.8kWh的電池組容量計算,，折合實際續(xù)航里程達到782km。

○城際高速續(xù)航測試

　　城際高速續(xù)航測試的結(jié)果同樣喜人,，這當(dāng)中奔馳EQS整車0.20的低風(fēng)阻系數(shù)無疑是最大的功臣,，這也從一個側(cè)面表明低風(fēng)阻系數(shù)會對電動車續(xù)航里程產(chǎn)生更加積極的影響，此外,，奔馳EQS永磁同步單電機的布置同樣也是為了降低能耗,、提高效率。在提升續(xù)航里程方面,，奔馳EQS并非單純的將電池包容量增大,，而是在降低風(fēng)阻系數(shù)和技術(shù)布局上下了很多功夫，在傳統(tǒng)巨頭向電動化轉(zhuǎn)型的時刻,，奔馳時刻保持著頭腦清晰,，懂得如何延伸長板。

　　奔馳最近公布了旗下概念車EQXX的一項測試,，擁有0.17風(fēng)阻系數(shù)的EQXX概念車續(xù)航里程可超過1000公里,，雖然概念車是否量產(chǎn)還不定，但以如今奔馳EQS的續(xù)航能力,、充電速度來看,，純電動車還有那么大的“里程焦慮”嗎？

小結(jié)：

　　我們經(jīng)常說傳統(tǒng)老牌車企的轉(zhuǎn)型太慢,，新勢力車企在智能化、電動化技術(shù)等方面越走越遠,，而很多傳統(tǒng)大牌還在“油改電”的領(lǐng)域掙扎,。但這次EQS讓我們看到了一家百年車企的能力，雖然EQS的外觀造型對風(fēng)阻進行了妥協(xié),，但其0.20的風(fēng)阻系數(shù),、756km的綜合續(xù)航成績足以讓每個看客心服口服。

●駕駛感受

　　此前我們做過EQS 580 4MATIC版本的試駕內(nèi)容（一輛全新的“S級” 試駕奔馳EQS 580）,，今天再回顧一下450+版本的駕駛感受,。相信了解EQS的朋友都知道，這不是一輛給老板坐的車,，而是一輛給年輕精英開的“S級”,，這點在后面的靜態(tài)回顧部分也會有所體現(xiàn)，因為后排乘坐感受確實有失水準（以百萬級車的角度來看）,。

　　580 4MATIC版本的動力儲備非常充沛,，但以百萬級車或者純電動車的角度來看,，450+版本的動力儲備只能說是夠用、輕快,，絕算不上動力強,。畢竟電機驅(qū)動帶來的動力響應(yīng)很直接、敏捷,，所以EQS 450+日常開起來不顯笨重,，舒適模式足以應(yīng)對大多日常場景。如果切換到節(jié)能模式,，車輛高速行駛時加速稍顯吃力,，這就和580 4MATIC版本的節(jié)能模式有明顯差距了。

　　即便在運動模式下,，轉(zhuǎn)向力度也沒有刻意加重,，比較輕的轉(zhuǎn)向力度配合上可變轉(zhuǎn)向比，EQS日常駕駛感受很輕松,�,？諝鈶壹苤С周浻病⒏叩涂烧{(diào),，EQS行駛在路上的濾振動作不會讓乘客察覺到生硬的沖擊,，顛簸的化解比較柔和，同時EQS無時無刻不傳遞著一輛德系豪華車應(yīng)有的底盤厚重感,。

　　EQS 450+ 先鋒版的后輪轉(zhuǎn)向有4.5°的最大轉(zhuǎn)角,，而EQS其它車型后輪轉(zhuǎn)向的最大轉(zhuǎn)角有10°。后輪轉(zhuǎn)向會為該車貢獻平穩(wěn)的過彎,、變線感受,，同時低速騰轉(zhuǎn)挪移時也有效減小了轉(zhuǎn)彎半徑，年輕精英們在市里開著這么一輛車長超過5米的大型車也不會有壓力,。

　　總之,，EQS開起來具備豪華質(zhì)感，但即便這是一輛強調(diào)前排體驗,、駕駛員體驗的“S級”,，平穩(wěn)仍是它的主基調(diào)，它遠沒有保時捷Taycan那般犀利的風(fēng)格,。當(dāng)然,，選擇EQS的用戶應(yīng)該也不會要求它有多激進的操控體驗，這更多還是一輛體現(xiàn)實力,、前衛(wèi)思想,，體驗科技屬性的產(chǎn)品。

●噪音測試

　　奔馳EQS全系車型都配備了主動降噪功能,，試駕車只配備了單層玻璃,，即便如此,，行駛中的車內(nèi)噪音值也算優(yōu)秀。而580 4MATIC版本擁有全車雙層隔音玻璃,，此前試駕時感覺車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)會更好,。