AMG Line內(nèi)飾選配包中包含的運(yùn)動座椅上覆蓋有高摩擦力的Microcut面料,，在滿足舒適性的同時還能提供一點(diǎn)額外的側(cè)向支撐性，頭枕則沿用了來自于新C級的設(shè)計(jì),，只需要抓著頭枕便能通過后方的按鍵進(jìn)行快速調(diào)節(jié),。這張運(yùn)動座椅只支持加熱，而如果需要同時搭配通風(fēng)功能選配則只能選擇皮質(zhì)座椅了,。座椅的調(diào)節(jié)方式也與EQS或S級相同,，通過車門上的觸控?fù)軛U就能完成，并且座椅還能提供多種按摩模式,，結(jié)合奔馳的“暢心醒神”放松模式,，通過聽覺、視覺,、觸感以及氣味來對身體進(jìn)行全方位的放松,，駕駛EQE甚至可以成為一種放松的方式。

　　 由于EQE采用了弓形車頂?shù)脑O(shè)計(jì),，這勢必會帶來頭部空間過于壓抑的問題,，一套兩片式的雙天窗便能很好解決這個問題，玻璃大天幕也成為了近年來車廠用來拓展車內(nèi)開揚(yáng)感的常用手段,。EQE的四扇車門均采用無框設(shè)計(jì),，令它更加接近于一輛四門轎跑，其中前排側(cè)窗玻璃可以選配成為雙層夾膠的聲學(xué)玻璃,，有助于提升車廂內(nèi)的靜謐度,。

　　 在實(shí)際體驗(yàn)中，盡管大幅度傾斜的前風(fēng)擋玻璃以及A柱令前排看上去并不寬敞,，但EQE還是能讓身高176厘米的體驗(yàn)者有著合理的乘坐空間,，在前排座椅調(diào)至最低時頭頂距離天窗有多于一拳的距離。多虧了這塊天窗所創(chuàng)造出來的額外空間,，否則頭頂空間就十分有限了,，這對于牛高馬大的歐洲人來說更是如此。受制于車底電池高度,，座椅無法進(jìn)一步調(diào)得更低,，這也是大部分電動轎車共有的問題，運(yùn)動如寶馬i4 M50,，坐姿依然會偏高,。

　　 雖然EQE有著長長的軸距，看起來后排乘坐表現(xiàn)應(yīng)該會十分喜人,，事實(shí)并不完全如此,。在長軸距的加持下,，膝蓋距離前排椅背的距離確能夠超過兩拳，但座椅的坐墊偏短,，而且地臺較高,，導(dǎo)致大腿與座椅前端的一段會懸空，在之前試駕的EQS上也有類似的問題,。而且座椅靠背偏直,，頭頂又受制于車頂造型距離天窗十分地近，炎炎夏日下后排乘客頭頂應(yīng)該會挺燙的,�,？偠�言之，奔馳的設(shè)計(jì)師已努力在這種車身造型下挖掘出空間的最大可能性,，但EQE的后排乘坐表現(xiàn)依然算不上優(yōu)秀,。

　　 后排的地板的確還有一小截的凸起，可別誤解了這是什么“傳動軸通道”,，這是為了最大化車內(nèi)空間,，而把高壓電池包上方的每一寸空間用到極致，凸起的下方是高壓電纜的通道,，多出的這一小塊也并不影響乘坐,。

　　 EQE在車體上和EQS的另一個不同之處便是后備廂蓋的開啟方式：EQS是可以連著后玻璃一同打開的，而EQE則是更加傳統(tǒng)的單獨(dú)開啟方式,。電動后備廂門支持腳控便捷開啟,，內(nèi)部的430L容積則只有C級的水平，行李廂的開口也較高,，并不適合裝載大件行李,。