EQE的整體行駛質(zhì)感基本上有EQS的8成功力,，剩下的2成不同源自于隔音以及底盤設(shè)定上的差異,，它與EQS之間的距離并沒有燃油車領(lǐng)域E級與S級間的差距大,，可以說起點是高于燃油版E級的,。它繼承了EQS那種有質(zhì)感但又十分輕快的行駛風(fēng)格,，更運動化的調(diào)校開起來更有樂趣,，同時又有電動車獨有的靜謐度,，在高級乘坐感與駕駛愉悅感之間找到了一個極佳的平衡。

　　 EQE的基礎(chǔ)配置為鋼制螺旋彈簧懸架,，前懸掛為四連桿結(jié)構(gòu),，后懸則為緊湊的多連桿結(jié)構(gòu)，與后副車架融為一體以節(jié)省空間,。我們拿到的試駕車則選配了AIRMATIC空氣懸掛,，帶有ADS+自適應(yīng)阻尼調(diào)節(jié)功能，空氣彈簧能根據(jù)行駛速度自動調(diào)節(jié)車身高度,，駕馭超過2噸的車體顯得氣定神閑,，在舒適性和駕駛性之間提供一個絕佳的平衡點。

　　 法蘭克福市區(qū)有不少年久失修的路面,，我在乘坐擺渡車前往試駕場地時便被這些補(bǔ)了又爛掉的路面顛得前仰后合,。而當(dāng)我開著EQE重新走過這段路面，2噸多的車身在空氣懸掛的支撐下,，走過坑坑洼洼十分淡定,，只能聽到車輪上下快速跳動的輕微聲響，走爛路的舒適度值得稱贊,。得益于平鋪在車底的電池組,，整車重心極低，彎中搖頭晃腦的場景并不會出現(xiàn)在它身上,，這便是電動轎車的優(yōu)勢所在,。

　　 前面提到EQE有著相當(dāng)長的軸距，這也為它帶來了高達(dá)12.5米的最小轉(zhuǎn)彎直徑,，這對一輛行政級轎車來說未免有點過長了,。縮小轉(zhuǎn)向半徑的辦法無非就幾種,，要不然像大眾ID 系列一樣增大前輪的最大轉(zhuǎn)角,，更高級的便是祭出后輪隨動轉(zhuǎn)向。EQE的后輪隨動功能也和EQS一樣,，根據(jù)選配的輪圈大小分為最大4.5°及10°兩種轉(zhuǎn)角,，最多可以把最小轉(zhuǎn)向直徑降低至10.7米,。在市區(qū)快速穿梭，EQE像一條擺尾的游龍,，十分靈活地穿梭于窄路之中,，開起來毫無大車的累贅感，靈活度令人忘卻它的軸距長度,。

　　 當(dāng)我嘗試用更激烈的風(fēng)格來駕駛,，這輛EQE 350+則表現(xiàn)出了一輛奔馳該有的淡定和氣度。就算把前輪推得開始響胎,，EQE始終保持著良好的循跡性,，ESP對單個車輪的控制十分溫柔。就算在這種狀態(tài)下再大腳油門加速,，車尾也并不會蠢蠢欲動,，中性外加有節(jié)制才是一輛行政級奔馳應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　 在試駕活動中,，我還有機(jī)會搶先體驗到了仍未正式發(fā)布的EQE 500 4MATIC,，這是一款有著407馬力的四驅(qū)車型，前軸額外增加了一個三相eATS驅(qū)動單元,。相較于顯得溫柔的EQE 350+,，EQE 500 4MATIC的加速表現(xiàn)更加孔武有力，扎實的加速感能帶來更多的樂趣,，在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下它對路面的適應(yīng)能力也更強(qiáng),。

　　 在短暫體驗EQE 500 4MATIC的過程中，除了更加刺激的加速感外,，在行駛中的靜謐度音表現(xiàn)和后驅(qū)車型還有著一定差異,。在滑行時，由于需要抵消轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的反電動勢,，需要繼續(xù)為電機(jī)通電,，且前電驅(qū)的安裝位置距離駕駛座較近，無論是丟開油門甚至是掛到N擋滑行,，前方都會傳來斷斷續(xù)續(xù)的細(xì)微電流聲,，坐在駕駛位上的主觀感受不如后驅(qū)版來得安靜。

　　 之前提到過,，EQE只能為前排選配聲學(xué)側(cè)窗玻璃,，而后排的側(cè)窗是沒有的。在身邊有車輛駛過時,，能明顯感受到前排依然十分安靜,，而后排則隱約能聽到有聲音侵入，這也從側(cè)面說明了EQE是一輛更偏重于前排駕乘感受的車,。

總結(jié)：

　　固然它名字里有個E級的稱號,，但EQE在行駛品質(zhì)上更向EQS靠近,，差異并沒有像燃油車?yán)锏腅級與S級間差距那么大，可謂是超越E級的存在,。當(dāng)然,，這也體現(xiàn)在了售價上：在德國市場上，EQE 350+起售價格為70626歐元（約合人民幣49.4萬元）,，比E級的50604歐元（約合人民幣35.4萬元）的起售價高了足足2萬歐元,，可見它的定位是高于普通E級的。EQE的產(chǎn)品力的確對得起比E級更貴的售價,，這是一輛更講究駕駛且精致細(xì)膩的行政級豪華電動車，百年奔馳的造車功力在電動化時代依然強(qiáng)大,。不久之后它將在北京奔馳以EQE 350的身份進(jìn)行國產(chǎn),，搶在寶馬和奧迪之前占領(lǐng)國內(nèi)豪華行政電動轎車這片藍(lán)海。（文/圖/攝 汽車之家海外撰稿人） 

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