加速測試

　　變速箱帶有彈射模式,，在關(guān)閉一段車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下可以激活,，彈射轉(zhuǎn)速控制在3200rpm左右，帶有原地增壓功能,，渦輪壓力數(shù)據(jù)可以達(dá)到0.5bar,。起步階段，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下,，沒有絲毫打滑情況出現(xiàn),，整體加速表現(xiàn)一氣呵成,。

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剎車測試

　　倍耐力P zero輪胎的抓地能力,，配合對置四活塞剎車卡鉗,，表現(xiàn)出非常強(qiáng)悍的制動(dòng)能力。連續(xù)測試,，剎車熱衰減情況比較輕微,，數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性也令人滿意。

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　　安全性評(píng)價(jià)方面,，剎車一項(xiàng)得到了滿分，這要?dú)w功于優(yōu)秀的剎車成績,。電子輔助系統(tǒng)同樣得到了較高分?jǐn)?shù),，在整體駕控體驗(yàn)方面，表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀,。

麋鹿測試

　　國產(chǎn)寶馬X5在麋鹿測試中,，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒有因?yàn)檩S距的加長而變遲鈍，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí),，車輛所反饋的信息真實(shí),，車手能清晰的感知到車輛動(dòng)態(tài)極限的變化，而這種動(dòng)態(tài)變化要比標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬X5更線性,。

　　當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后,，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入強(qiáng)度略輕,，但逐漸增強(qiáng)的力度與延續(xù)性都不錯(cuò),，能有效控制車輛行駛軌跡，并且不會(huì)打亂車手的駕駛節(jié)奏,，在同類SUV車型中算是比較友好的,，最終測試成績?yōu)椋?0.2km/h。

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圈速測試

　　在賽道駕駛中,，我們主要是想驗(yàn)證車輛在軸距加長后，對動(dòng)態(tài)造成的影響,，就像之前麋鹿測試中的表現(xiàn),。在中速彎里，車輛的穩(wěn)定性與動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與之前都沒有太大變化,，甚至在極限邊緣所反饋的線性程度更好,，但在中高速彎道中，車輛的轉(zhuǎn)向受到軸距加長的影響,，主要表現(xiàn)為,，車輛進(jìn)彎后，較難保持最初進(jìn)彎時(shí)的車身動(dòng)態(tài)，也就是車尾跟隨性變慢,，因此也不得不逐漸降低彎中的車速,，才能保持住理想的彎道路線，最終在凱擇賽道中的圈速為1：01.34秒,。

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噪音測試

　　噪音表現(xiàn)非常優(yōu)秀，車輛行駛中的靜謐性表現(xiàn)無可挑剔,，對于路噪以及風(fēng)噪的控制比較到位,，測試成績在同級(jí)別處于較高水準(zhǔn)。