| 寶馬-寶馬X5-2022款 xDrive 30Li 尊享型M運(yùn)動套裝 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機(jī) | 8.00 | 5.30 | (5.07) |
| 變速箱 | 5.00 | 5.00 | (3.96) |
| 轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.70 | (2.24) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (1.99) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.50 | (2.90) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 | (2.19) |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 | (6.00) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 1.15 | (1.53) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.10 | (2.47) |
| 牽引力 | 2.50 | 2.40 | (2.11) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.60 | (1.47) |
| 總分 | 40.00 | 32.05 | (31.93) |
| AH-100 得分 | 20.00 | (20.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%） | |||
不止于大 全國首測寶馬X5 xDrive 30Li
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
越野環(huán)節(jié),，國產(chǎn)寶馬X5配備了適時四驅(qū)系統(tǒng),，帶有陡坡緩降功能,，沒有越野駕駛模式可供選擇，測試車型沒有配備底盤升降功能,。
滑輪組測試
憑借出色的輪間限滑能力,，順利通過所有項(xiàng)目的考驗(yàn)。值得一提的是,，新車的輪間限滑效率非常高,，在單后輪、雙前雙后,、交叉軸項(xiàng)目,，具備非常靈敏的反應(yīng)。單前輪測試時,，在稍顯遲疑之后也順利通過,。
越野測試
國產(chǎn)寶馬X5的接近角為25°,，離去角也為25°,，最小轉(zhuǎn)彎半徑為6.43m。接近角以及離去角的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不出色,，再加上長軸距的影響,，使得車輛在越野測試過程中的通過性并不從容,。在輕負(fù)載的情況下，測試過程依然要小心翼翼,。
實(shí)測過程中,，車輛在36°、42°坡的測試過程中,，均會出現(xiàn)非常輕微的剮蹭,，在起始攀爬的過程中，接近角以及離去角的剩余空間非常小,，滿載情況下恐怕就會出現(xiàn)剮蹭問題,。
蝴蝶谷的測試過程中，離去角發(fā)生了輕微剮蹭,，但是無傷大雅,，順利的完成測試。炮彈坑環(huán)節(jié),，憑借出色的輪間限滑能力,，車輛依然順利通過，整體表現(xiàn)非常輕松,。
動態(tài)評價，能夠看到發(fā)動機(jī),、變速箱,、轉(zhuǎn)向的得分都超越了同級平均分?jǐn)?shù)。四驅(qū)越野部分,，車身參數(shù)得分并不高,，但是對實(shí)地越野以及滑輪組等實(shí)際測試表現(xiàn)來說，依然給出了較高評價,。
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