[汽車之家 專業(yè)評測]  國產(chǎn)寶馬X5其實在今年的3月底就已經(jīng)正式的跟大家見面了，當時我們汽車之家也在第一時間對它進行了靜態(tài)的實拍,，這臺車熱度確實高的離譜,，相比它是第一臺傳統(tǒng)豪強的國產(chǎn)中大型SUV以外，它其實最吸引人的地方還是針對咱們中國市場進行了升級,，同時我們也更想知道,，除了大，它還能給我們帶來什么,。

　　我們今天實測的車型為30Li 尊享型M運動套裝（后簡稱國產(chǎn)寶馬X5）,，廢話不多說，咱們先從它的動態(tài)體驗開始聊起,。

動力系統(tǒng)

　　測試車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率180千瓦（245馬力）/4500-6500rpm，最大扭矩400�,！っ�/1600-4000rpm,。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱,，配備適時四驅(qū)系統(tǒng),。

　　代號B48的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，想必大家已經(jīng)再熟悉不過了,，在燃油經(jīng)濟性以及性能方面,，具備非常全面的駕駛體驗，你完全不必擔心會不會有小馬拉大車的問題,。由于測試車輛目前手續(xù)還在辦理之中,，所以本次體驗我們只能在封閉場地內(nèi)進行。

　　發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩表現(xiàn)出色,，從扭矩輸出范圍也能夠看出,，整體出力設(shè)定依然偏向日常使用,，在工況復雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應(yīng),。

　　油門響應(yīng)速度同樣值得稱贊,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速攀升非常積極，具備靈敏的初段加速表現(xiàn),，即使拖著沉重的身軀,，也不會出現(xiàn)一絲遲疑，這樣的表現(xiàn)符合寶馬的一貫調(diào)性,。

　　不過,，受限于車重的影響，中后段的動力爆發(fā)缺少了一些延續(xù)性,，全力加速情況下,，在經(jīng)歷初段的推背感之后，能夠明顯感覺到后段動力持續(xù)性的衰減,。不過,，整體也算是無傷大雅，對于代步出行來說夠用了,。

　　8速手自一體變速箱,，整體表現(xiàn)依然無可挑剔，平順性,、駕駛感受都是最上乘的體驗,。普通模式下依然具備聰明的一面，升擋邏輯的表現(xiàn)很積極,，并且能夠積極響應(yīng)駕駛員的意圖,，適當延后升擋時機，換取更為持續(xù)的加速體驗,。運動模式下,，變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速維持在中高區(qū)域，油門的輸出反應(yīng)也更為靈敏,。

　　手動模式的表現(xiàn)同樣出色,，升降擋的響應(yīng)速度非常迅猛，即使在全力駕駛情況下,，也不會出現(xiàn)換擋動作拖沓的問題,。而且在連續(xù)高強度測試下，性能表現(xiàn)依然穩(wěn)定,，一定給個好評,。

　　懸架設(shè)定，國產(chǎn)寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架，從主觀體驗來說,，相比標準軸距車型,，新車的懸架設(shè)定明顯偏軟了一些。但是,，并不是極端妥協(xié)的設(shè)定方式,，避振器的壓縮阻尼確實軟了一些，在車輛經(jīng)過減速帶或者賽道路肩時候,，能夠明顯感覺到避振器對于較大顛簸細膩的處理方式,。

　　在進一步體驗之后，能夠發(fā)現(xiàn)懸架在回彈阻尼的設(shè)定方式依然很運動,，快速的回彈動作,，能夠給予駕駛員更為積極的貼地體驗。對于車身多余彈跳的抑制非常干脆,，車輛的行駛感受來說,，依然提供了不錯的路感以及貼地感受。

　　轉(zhuǎn)向手感,，細膩且精準的指向性依然占據(jù)了主旨,。車頭的指向動作非常積極,，而且反應(yīng)速度也較為直接,，能夠?qū)④囶^的動態(tài)反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現(xiàn),。

功率測試

　　國產(chǎn)寶馬X5的銘牌凈功率是245馬力,，實測凈功率達到了251馬力，發(fā)動機能力達成率為102.4%,。實測輪上功率為207馬力,，輪上傳遞效率為82.47%。

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拉力測試

　　拉力測試環(huán)節(jié),，通過數(shù)據(jù)不難看出，全輪拉力數(shù)據(jù)非常強悍,，達到了2446kg,，其他項目的表現(xiàn)也無可挑剔。但是前軸拉力只有996kg,，相對偏弱一些,。

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臺架油耗測試

　　油耗測試,，按照預先設(shè)定的路譜,，進行山路上下坡、城市路段、擁堵路段,、高速行駛幾個環(huán)節(jié),，最終測得成績?yōu)?0.75L/100km。

車身重量

　　就算經(jīng)過了加長,，國產(chǎn)寶馬X5的重量分配依舊非常均勻,，車頭重量為1040KG，車尾重量為1076KG,，前后重量,、角重量和左右兩側(cè)重量均接近50：50。