GT4 RS的車廂依然保持極度簡潔,，車廂內(nèi)能觸摸到的地方都覆蓋了Race-Tex翻毛皮材料,，戰(zhàn)斗氛圍十足,，當(dāng)然你也可以從保時捷豐富的內(nèi)飾主題包中選擇自己最愛的內(nèi)飾面料。副駕駛前方的杯架上貼著一個小小的銘牌,，上面寫著“魏斯阿赫RS”,，這便是最強(qiáng)版本GT4 RS的身份證，代表來自保時捷賽車研發(fā)中心的高性能保證,。

　　 在熟悉的718車廂內(nèi),，我還是能找到一些令人腎上腺素上升的元素,，這并不只是一輛帶你兜風(fēng)的小跑車。通電前儀表盤右方的歡迎標(biāo)識已悄然揭露了它的真身：GT4 RS,。表底高達(dá)萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表十分囂張,，它搭配的是那一臺能一口氣拉到9000r/min的保時捷4.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)。此外,，換擋操作機(jī)構(gòu)也換成了與992 GT3同款,，這根看起來頗像手動擋的擋桿連接的是一臺7擋PDK雙離合變速箱。

　　 兩張?zhí)祭w維桶椅是GT4 RS的唯一配置,，而面前的這輛魏斯阿赫版的頭枕上還會額外繡上專有的標(biāo)識。此外,，這個選裝包內(nèi)還可以選擇安裝一套鈦合金防滾架,，原廠就能提供基礎(chǔ)的比賽規(guī)格。

　　 圍繞著停著的GT4 RS繞了那么多圈,，是不是該感受一下它跑起來怎么樣了,？由于安排和場地限制，這次冰雪體驗以試乘的形式進(jìn)行,。掌舵這兩輛大寶貝的不是別人,，正是保時捷的品牌大使兼著名車手Joerg Bergmeister以及Timo Berdhard。兩位優(yōu)秀的車手不僅車技一流,，參與車輛研發(fā)工作的他們同樣對GT4 RS的動態(tài)表現(xiàn)了如指掌,，想要試乘他們“冰雪出租車”的客人絡(luò)繹不絕。

　　 來說說GT4 RS本身的賬面數(shù)據(jù)：中置4.0L自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機(jī),，峰值功率500馬力,，最大扭矩輸出450牛·米,，這對于一臺自然吸氣發(fā)動機(jī)來說數(shù)據(jù)可謂十分極限了,。強(qiáng)大的動力在冰雪中會很難控制嗎？Joerg表示其實這兩輛GT4 RS十分好控制,，一來自然吸氣發(fā)動機(jī)有著寬廣的轉(zhuǎn)速帶,，且發(fā)力十分線性；二來由于配備了釘胎,，在冰雪路面上的抓地力并不低,，只需要細(xì)膩控制油門，剎車和方向,，一樣能在冰雪路面上擺出漂亮的車身姿態(tài),。

　　 灰色的GT4 RS調(diào)了個頭停在了我面前，Joerg搖下車窗對我說：“來,，上車,，我?guī)闳ワh一圈,。”在去年南法賽道試駕Panamera時,，便領(lǐng)教過這位保時捷廠隊車手在F1賽道上頂尖的控車能力,。

　　 還沒開上賽道，GT4 RS給我的第一感覺便是：怎么那么顛,！堅硬的釘胎碾在凹凸不平的冰面上,，顛簸幾乎毫無緩沖地傳遞到車內(nèi)，舒適度和這輛車幾乎完全絕緣,。身為RS車型,，它的底盤換上了大量的魚眼球鉸，加上本身賽化調(diào)校的懸掛,，運(yùn)動性才是第一要務(wù),。

　　在冰雪賽道上，Joerg關(guān)掉了所有電子穩(wěn)定系統(tǒng),，并且使用手動模式行駛,。從怠速起到9000r/min寬廣的可用轉(zhuǎn)速范圍有著很大幫助，用一個擋位便可以跑完整條賽道,，只需要專心控制好車輛重心移動就可以,。在雪地漂移的過程中，他一直都把左腳放在剎車踏板上,，給油的同時通過左腳輕點(diǎn)剎車來控制重心轉(zhuǎn)移,，并不需要大幅調(diào)整方向GT4 RS便能乖乖地橫走，堪稱人車合一的藝術(shù),。GT4 RS的進(jìn)氣機(jī)構(gòu)特地設(shè)置于后腦勺的位置,，超過8000r/min后會傳來類似金屬敲擊一般的怒吼，這是通過共振腔實現(xiàn)的小彩蛋,，高頻的吼聲令車內(nèi)的人寒毛直豎,，在以下視頻中可以清晰地感知到這種聲音。