車輛的前懸懸架采用雙叉臂結構,，后軸沿用了麥弗遜式結構，后懸架整體源自718 GT4 Clubsport 賽車,。那自然的,，所有擺臂連接點均采用了魚眼襯套，力求獲得最直接的響應,。

　　從后懸架里面望去,，很容易就能看到這裸露在外面的電機（銀色）與減速箱（金色）殼體。Mission R(參數(shù)|詢價)的電機源自于Taycan,，也就是說它也是屬于永磁同步電機類型,，只不過為了成本控制以及良好的現(xiàn)場維護性，Mission R并沒有延續(xù)采用Taycan后軸上的兩擋變速箱,，而是采用了單速齒比為10.5:1的減速箱,，設計最高時速達300km/h。

　　根據(jù)設計目標,，前面的永磁電機最高可輸出429馬力,，后面的永磁電機則可以輸出644馬力，一共合計可輸出約為1100馬力也就是800千瓦的最大功率，總系統(tǒng)峰值扭矩也來到了1000N·m的水平,，達到了“雙1000”的目標,。

　　如此強悍的性能自然少不了輸出功率強勁的電池作為支撐。目前電池的選型定在了80kWh的容量,，重量約為250kg,，位置在駕駛員后方與后軸之間。為了應對高達10C的放電功率,，這塊電池組也并不是Taycan上的800V電壓平臺,，而是更高的900V平臺。最大充電功率更是一舉躍升到了350kw,，動能回收功率也有800kW之高,！同時為了解決三電系統(tǒng)在激烈行駛中產(chǎn)生的熱量，保時捷摒棄了傳統(tǒng)的水冷結構,，直接采用全油冷方式,，進一步提升冷卻系統(tǒng)的散熱性能。

車內：

　　上次IAA車展時尚未內仔細親身細看Mission R的車內情況,，此次有機會近距離端詳,。車門的開啟方式由外是按壓黃色的把手拉開,，這個黃色把手隱藏在了車門的框架內,，為純機械結構。從車內則是通過按壓紅色金屬按鈕推開即可,，方便車手在發(fā)生事故或者車輛出現(xiàn)故障的時候快速逃離車輛,。

　　打開車門后能看到一大片面積的碳纖維紋路板材，其布滿整個車門與下門檻,，然而實際上這并不是碳纖維材料,，而是由亞麻在熱壓罐里固定成型的復合材料。它的強度或許不如碳纖維高,，但這個缺點在有防滾架的賽車上影響并不大,，最重要的是它一樣擁有輕量化的屬性，從車門輕松開啟的過程就能看出,。此外車門在受到嚴重撞擊而斷裂的時候,，亞麻材質的車門也不會像碳纖維那樣產(chǎn)生尖銳的斷面，只會像植物粗纖維一樣正常斷裂,，對保護車內乘員也有相當?shù)暮锰�,。最后還有個非常符合保時捷可持續(xù)發(fā)展策略的優(yōu)點——可降解！

　　視線進入車內,，由于車輛尚處于軟件調試階段,，為了能更好監(jiān)控車輛的運行狀態(tài)，這里的試駕車并沒有采用概念車剛發(fā)布時候用的那十分炫酷的方向盤,，而是采用了RSR賽車上那套有諸多功能的可編程方向盤,。在Mission R上可以顯示電池電壓,，每個電池單體的溫度、電壓,，電量剩余等各種信息,。

　　座椅則是為了Mission R單獨定制的，和真正的賽車座椅一樣,，其也有左右兩側的保護護翼,，而外殼也是使用和車門一樣的亞麻材質進行包覆。相比起普通718,，Mission R座椅的H點下降了100mm,！