車輛的前懸懸架采用雙叉臂結構,,后軸沿用了麥弗遜式結構,后懸架整體源自718 GT4 Clubsport 賽車,。那自然的,,所有擺臂連接點均采用了魚眼襯套,力求獲得最直接的響應,。
從后懸架里面望去,,很容易就能看到這裸露在外面的電機(銀色)與減速箱(金色)殼體。Mission R(參數(shù)|詢價)的電機源自于Taycan,,也就是說它也是屬于永磁同步電機類型,,只不過為了成本控制以及良好的現(xiàn)場維護性,Mission R并沒有延續(xù)采用Taycan后軸上的兩擋變速箱,,而是采用了單速齒比為10.5:1的減速箱,,設計最高時速達300km/h。
根據(jù)設計目標,,前面的永磁電機最高可輸出429馬力,,后面的永磁電機則可以輸出644馬力,一共合計可輸出約為1100馬力也就是800千瓦的最大功率,總系統(tǒng)峰值扭矩也來到了1000N·m的水平,,達到了“雙1000”的目標,。
如此強悍的性能自然少不了輸出功率強勁的電池作為支撐。目前電池的選型定在了80kWh的容量,,重量約為250kg,,位置在駕駛員后方與后軸之間。為了應對高達10C的放電功率,,這塊電池組也并不是Taycan上的800V電壓平臺,,而是更高的900V平臺。最大充電功率更是一舉躍升到了350kw,,動能回收功率也有800kW之高,!同時為了解決三電系統(tǒng)在激烈行駛中產(chǎn)生的熱量,保時捷摒棄了傳統(tǒng)的水冷結構,,直接采用全油冷方式,,進一步提升冷卻系統(tǒng)的散熱性能。
車內:
上次IAA車展時尚未內仔細親身細看Mission R的車內情況,,此次有機會近距離端詳,。車門的開啟方式由外是按壓黃色的把手拉開,,這個黃色把手隱藏在了車門的框架內,,為純機械結構。從車內則是通過按壓紅色金屬按鈕推開即可,,方便車手在發(fā)生事故或者車輛出現(xiàn)故障的時候快速逃離車輛,。
打開車門后能看到一大片面積的碳纖維紋路板材,其布滿整個車門與下門檻,,然而實際上這并不是碳纖維材料,,而是由亞麻在熱壓罐里固定成型的復合材料。它的強度或許不如碳纖維高,,但這個缺點在有防滾架的賽車上影響并不大,,最重要的是它一樣擁有輕量化的屬性,從車門輕松開啟的過程就能看出,。此外車門在受到嚴重撞擊而斷裂的時候,,亞麻材質的車門也不會像碳纖維那樣產(chǎn)生尖銳的斷面,只會像植物粗纖維一樣正常斷裂,,對保護車內乘員也有相當?shù)暮锰�,。最后還有個非常符合保時捷可持續(xù)發(fā)展策略的優(yōu)點——可降解!
視線進入車內,,由于車輛尚處于軟件調試階段,,為了能更好監(jiān)控車輛的運行狀態(tài),這里的試駕車并沒有采用概念車剛發(fā)布時候用的那十分炫酷的方向盤,,而是采用了RSR賽車上那套有諸多功能的可編程方向盤,。在Mission R上可以顯示電池電壓,,每個電池單體的溫度、電壓,,電量剩余等各種信息,。
座椅則是為了Mission R單獨定制的,和真正的賽車座椅一樣,,其也有左右兩側的保護護翼,,而外殼也是使用和車門一樣的亞麻材質進行包覆。相比起普通718,,Mission R座椅的H點下降了100mm,!
好評理由:
差評理由: