[汽車之家 海外試駕]　　大多數(shù)賽車都始于民用車,，尤其是客戶賽車,。隨著全世界電動化的進(jìn)程加速,，賽車運(yùn)動何去何從也被許多車廠提上了議程,。保時捷一向是這方面的先行探索者,，按照原先目標(biāo)，保時捷需要在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和,，計(jì)劃屆時為超過80%的保時捷車輛配備電機(jī),。為了讓賽車運(yùn)動能在以后繼續(xù)持續(xù)發(fā)展下去，保時捷在今年IAA德國慕尼黑車展上,，就給我們展示了Mission R(參數(shù)|詢價)這電動賽車的原型,，不過那時候僅僅是一臺展示用車，車內(nèi)及動力系統(tǒng)還沒整備完成,，不能能上路測試,。

　　而這次我們有機(jī)會在來到西班牙馬略卡島上的Llucmajor賽道，親身試駕體驗(yàn)這臺Mission R原型車,，看看保時捷對于賽車的電動化進(jìn)程,，會交出一份什么樣的答卷。

　　首先要說明的是,，很多人都以為這臺Mission R是下一代電動Cayman——983的原型車,。但實(shí)際上Mission R和下一代電動Cayman并沒有什么關(guān)系，或許后者會借鑒這臺車上的一些設(shè)計(jì)元素,，但Mission R的主要任務(wù)還是向大家展示,，以后的保時捷電動賽車將會是怎樣的狀態(tài)。保時捷自己也想借此研究判斷,，例如大家耳熟能詳?shù)牡目ɡ走_(dá)杯賽事,，是否有可能在6年后向純電動化過渡。

　　既然是為比賽做準(zhǔn)備的,，那開發(fā)團(tuán)隊(duì)自然也不會弱,，Mission R由919 Hybrid Evo車型原班團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍開發(fā)，整個項(xiàng)目組共50人,，開發(fā)時間相當(dāng)緊湊,，當(dāng)資金到位后，預(yù)計(jì)開發(fā)時間為9個月,，實(shí)際完工時間不到10個月,。

車輛外觀：

　　從外觀來看，整車其實(shí)和目前的保時捷設(shè)計(jì)風(fēng)格有明顯的區(qū)別,，除了前面的頭燈是有Taycan的影子以外,，實(shí)車的第一觀感難以讓我將它和現(xiàn)有的保時捷量產(chǎn)車相聯(lián)系起來。整體其實(shí)和919 Hybrid Evo那種不受約束的設(shè)計(jì)風(fēng)格更為類似,。

　　經(jīng)過現(xiàn)場與工程師們確認(rèn)實(shí)際尺寸后才發(fā)現(xiàn),，它可以理解成是一臺扁平化的718。例如：整車車長與718 Cayman相仿,，并沒有明顯變化,，但軸距卻拉長了不少,，具體來說是444毫米。車高則進(jìn)一步降低了105毫米,，車寬增加了189毫米,，其中前后輪距分別增加了111毫米和147毫米。

　　車頭這個兩邊的“百葉窗”其實(shí)是主動式擾流片,，類似于大家在電動車上常見的傳統(tǒng)主動式進(jìn)氣格柵,。它是屬于減少空氣阻力系統(tǒng)（DRS）系統(tǒng)的一部分。當(dāng)它打開時候,，車頭附近的的氣流便可以較低阻力順暢流過車頭區(qū)域,，以達(dá)到減小風(fēng)阻的效果。而當(dāng)它封閉的時候,，不僅會讓車頭部分產(chǎn)生高壓氣團(tuán),，進(jìn)而在前擾流上產(chǎn)生下壓力，更是可以引導(dǎo)車前端的氣流繞過車頭來到達(dá)后方尾翼部分,，讓尾翼得到更多的空氣來產(chǎn)生更強(qiáng)的下壓力,。 

　　說到尾翼我們可以看到，Mission R的后尾翼不僅是雙層結(jié)構(gòu),，而上層尾翼也是主動可調(diào),，同屬DRS系統(tǒng)的一部分，可聯(lián)合前方的主動式擾流片根據(jù)需要來減小車輛阻力或者是增加其下壓力,。當(dāng)然了，碳纖維材質(zhì)也是基本操作,。根據(jù)現(xiàn)場工程師透露,，在最強(qiáng)下壓力模式下，Mission R在150km/h時便可在前軸產(chǎn)生649牛后軸產(chǎn)生1537牛的下壓力,，非常強(qiáng)悍,。

　　后軸這如此強(qiáng)的下壓力當(dāng)然也少不了這碩大擴(kuò)散器的功勞，由于不再需要考慮排氣管道以及碩大的變速箱,，擴(kuò)散器的尺寸規(guī)模相當(dāng)夸張,，即便和中置發(fā)動機(jī)的保時捷RSR賽車相比也有過之而無不及。

　　為了控制成本,，并保持良好的維修性,，處于展示概念車狀態(tài)的Mission R也未采用單體殼車身，而是由下半部鋼制車架與上半部碳纖維防滾架組合而成的設(shè)計(jì),。雖然上方這個帶“全景天窗”的防滾架并不是目前FIA規(guī)則所允許的,，但對于一臺展望未來的原型概念車來說，其設(shè)計(jì)不應(yīng)該被現(xiàn)行的規(guī)定所束縛,。