[汽車之家 海外試駕]　　大多數(shù)賽車都始于民用車，尤其是客戶賽車,。隨著全世界電動(dòng)化的進(jìn)程加速,，賽車運(yùn)動(dòng)何去何從也被許多車廠提上了議程。保時(shí)捷一向是這方面的先行探索者,，按照原先目標(biāo),，保時(shí)捷需要在2030年實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃屆時(shí)為超過(guò)80%的保時(shí)捷車輛配備電機(jī),。為了讓賽車運(yùn)動(dòng)能在以后繼續(xù)持續(xù)發(fā)展下去,，保時(shí)捷在今年IAA德國(guó)慕尼黑車展上，就給我們展示了Mission R(參數(shù)|詢價(jià))這電動(dòng)賽車的原型,，不過(guò)那時(shí)候僅僅是一臺(tái)展示用車,，車內(nèi)及動(dòng)力系統(tǒng)還沒(méi)整備完成，不能能上路測(cè)試,。

　　而這次我們有機(jī)會(huì)在來(lái)到西班牙馬略卡島上的Llucmajor賽道,，親身試駕體驗(yàn)這臺(tái)Mission R原型車，看看保時(shí)捷對(duì)于賽車的電動(dòng)化進(jìn)程,，會(huì)交出一份什么樣的答卷,。

　　首先要說(shuō)明的是，很多人都以為這臺(tái)Mission R是下一代電動(dòng)Cayman——983的原型車,。但實(shí)際上Mission R和下一代電動(dòng)Cayman并沒(méi)有什么關(guān)系,，或許后者會(huì)借鑒這臺(tái)車上的一些設(shè)計(jì)元素，但Mission R的主要任務(wù)還是向大家展示,，以后的保時(shí)捷電動(dòng)賽車將會(huì)是怎樣的狀態(tài),。保時(shí)捷自己也想借此研究判斷,，例如大家耳熟能詳?shù)牡目ɡ走_(dá)杯賽事，是否有可能在6年后向純電動(dòng)化過(guò)渡,。

　　既然是為比賽做準(zhǔn)備的,，那開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)自然也不會(huì)弱，Mission R由919 Hybrid Evo車型原班團(tuán)隊(duì)領(lǐng)軍開(kāi)發(fā),，整個(gè)項(xiàng)目組共50人,，開(kāi)發(fā)時(shí)間相當(dāng)緊湊，當(dāng)資金到位后,，預(yù)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)間為9個(gè)月,，實(shí)際完工時(shí)間不到10個(gè)月。

車輛外觀：

　　從外觀來(lái)看,，整車其實(shí)和目前的保時(shí)捷設(shè)計(jì)風(fēng)格有明顯的區(qū)別,，除了前面的頭燈是有Taycan的影子以外，實(shí)車的第一觀感難以讓我將它和現(xiàn)有的保時(shí)捷量產(chǎn)車相聯(lián)系起來(lái),。整體其實(shí)和919 Hybrid Evo那種不受約束的設(shè)計(jì)風(fēng)格更為類似,。

　　經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)與工程師們確認(rèn)實(shí)際尺寸后才發(fā)現(xiàn)，它可以理解成是一臺(tái)扁平化的718,。例如：整車車長(zhǎng)與718 Cayman相仿,，并沒(méi)有明顯變化，但軸距卻拉長(zhǎng)了不少,，具體來(lái)說(shuō)是444毫米,。車高則進(jìn)一步降低了105毫米，車寬增加了189毫米,，其中前后輪距分別增加了111毫米和147毫米,。

　　車頭這個(gè)兩邊的“百葉窗”其實(shí)是主動(dòng)式擾流片，類似于大家在電動(dòng)車上常見(jiàn)的傳統(tǒng)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵,。它是屬于減少空氣阻力系統(tǒng)（DRS）系統(tǒng)的一部分,。當(dāng)它打開(kāi)時(shí)候，車頭附近的的氣流便可以較低阻力順暢流過(guò)車頭區(qū)域,，以達(dá)到減小風(fēng)阻的效果,。而當(dāng)它封閉的時(shí)候，不僅會(huì)讓車頭部分產(chǎn)生高壓氣團(tuán),，進(jìn)而在前擾流上產(chǎn)生下壓力,，更是可以引導(dǎo)車前端的氣流繞過(guò)車頭來(lái)到達(dá)后方尾翼部分，讓尾翼得到更多的空氣來(lái)產(chǎn)生更強(qiáng)的下壓力,。 

　　說(shuō)到尾翼我們可以看到,，Mission R的后尾翼不僅是雙層結(jié)構(gòu)，而上層尾翼也是主動(dòng)可調(diào),，同屬DRS系統(tǒng)的一部分,，可聯(lián)合前方的主動(dòng)式擾流片根據(jù)需要來(lái)減小車輛阻力或者是增加其下壓力,。當(dāng)然了，碳纖維材質(zhì)也是基本操作,。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工程師透露,，在最強(qiáng)下壓力模式下，Mission R在150km/h時(shí)便可在前軸產(chǎn)生649牛后軸產(chǎn)生1537牛的下壓力,，非常強(qiáng)悍,。

　　后軸這如此強(qiáng)的下壓力當(dāng)然也少不了這碩大擴(kuò)散器的功勞，由于不再需要考慮排氣管道以及碩大的變速箱,，擴(kuò)散器的尺寸規(guī)模相當(dāng)夸張,，即便和中置發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷RSR賽車相比也有過(guò)之而無(wú)不及。

　　為了控制成本,，并保持良好的維修性,，處于展示概念車狀態(tài)的Mission R也未采用單體殼車身，而是由下半部鋼制車架與上半部碳纖維防滾架組合而成的設(shè)計(jì),。雖然上方這個(gè)帶“全景天窗”的防滾架并不是目前FIA規(guī)則所允許的,，但對(duì)于一臺(tái)展望未來(lái)的原型概念車來(lái)說(shuō)，其設(shè)計(jì)不應(yīng)該被現(xiàn)行的規(guī)定所束縛,。