● 操控：動(dòng)力夠強(qiáng)身手敏捷

　　動(dòng)力方面,，阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng),，前電機(jī)最大功率195千瓦,，后電機(jī)最大功率230千瓦,，綜合最大功率425千瓦,，最大扭矩650�,！っ祝�車重前后配��50:50,。是的,，動(dòng)力部分也由華為來(lái)指揮帶兵，華為帶來(lái)的DriveONE三合一電驅(qū)單元集成電機(jī),、電控及減速器,，高集成度帶來(lái)一個(gè)緊湊的模塊，動(dòng)力系統(tǒng)采用油冷散熱,，同時(shí)也兼容兩驅(qū)車型,，劃重點(diǎn)，阿維塔11后面還有兩驅(qū)車型實(shí)錘了,。

　　這臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)人設(shè)在上次的場(chǎng)地試駕里已經(jīng)很好地展現(xiàn)了,，來(lái)到開放道路，它也不準(zhǔn)備“老實(shí)”起來(lái),。只要加速踏板稍微深踩一點(diǎn),，你就一定不會(huì)質(zhì)疑官方公布的，不到4秒的“破百”成績(jī),，所以剛上手的話還是要冷靜一點(diǎn),，要不還是先從節(jié)能模式開始吧。

　　還是熟悉的劇本,，爽快的動(dòng)力輸出響應(yīng)給大家?guī)��?lái)的第一印象肯定不會(huì)差,。加速踏板給人感覺(jué)就是聽(tīng)話，起步出力那一下還有點(diǎn)小暴力,，這樣的起步對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都足夠給出一個(gè)面露笑容的表情,。

　　加速踏板深踩下去，力量馬上就釋放出來(lái),，很多時(shí)候前輪還會(huì)打滑響起來(lái),，有點(diǎn)潑辣的味道，這樣的爆發(fā)力同樣給人留下挺深的印象,。

　　對(duì)待加速踏板穩(wěn)著點(diǎn)開的話,，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜,，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服，流暢程度可以說(shuō)是做到了隨心所欲,，這里確實(shí)很難讓人吐槽,。

　　節(jié)能、舒適,、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中,，我覺(jué)得舒適模式最適合日常使用，動(dòng)力響應(yīng),、動(dòng)力儲(chǔ)備都可以滿足一般駕駛需求,，同時(shí)相比運(yùn)動(dòng)模式而言,，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現(xiàn),。

　　剎車的腳感挺好適應(yīng)，但偏軟的懸架調(diào)校在這塊就給人感覺(jué)不太滿意了,，因?yàn)橹灰獎(jiǎng)x車踩深一點(diǎn),，你就能感覺(jué)到比較明顯的車身俯仰，一晃一晃地不怎么淡定,。

　　阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)為前鋁合金雙叉臂,、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架,、轉(zhuǎn)向節(jié),、控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，至于這個(gè)級(jí)別很火的空氣懸架配置,，阿維塔11上面倒是沒(méi)出現(xiàn),。不過(guò)它的身手很快會(huì)把輕視的聲音干掉，只要把這臺(tái)車放在場(chǎng)地里,，它會(huì)迅速地讓你嘗試到它那不低的極限,，這是同事上次試駕的感受。

　　那就從運(yùn)動(dòng)性聊起,，這次來(lái)到開放道路,，環(huán)境簡(jiǎn)單多了，但還是能感受到懸架不錯(cuò)的支撐性,，感覺(jué)就是靈活,。短板可能就是方向盤圈數(shù)有點(diǎn)多，將近3圈了,，好在實(shí)際的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)又扳回來(lái),，感覺(jué)一點(diǎn)也不模糊，車頭跟進(jìn)挺快,，很能給人信心,。

　　至于濾振方面,，它的表現(xiàn)ok，感覺(jué)它有一種化零為整的功力,，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很好,，也保留了一定的路感。面對(duì)較大的坑洼,，前排的感覺(jué)也不錯(cuò),，濾振很到位，反饋回來(lái)的沖擊不生硬,，還挺整,，但后排感受到的沖擊比較直接，砰砰兩聲非常干脆,，有厚重感但不夠韌勁,。

　　帆式主動(dòng)升降尾翼具備“隨車速感應(yīng)”功能，當(dāng)車速大于90km/h時(shí)自動(dòng)升起,，最高可升起17.5°,，梳理后部氣流，增大車尾下壓力并優(yōu)化風(fēng)阻,；車速小于60km/h,，尾翼自動(dòng)收起。

　　阿維塔11裝備自主研發(fā)的RNC（Road Noise Cancellation）主動(dòng)路噪消減系統(tǒng),，這是一套效果更強(qiáng),，成本更高的降噪系統(tǒng)，阿維塔11的獨(dú)門招式就在這里,，同級(jí)別對(duì)手都沒(méi)有這個(gè)配置,。它通過(guò)麥克風(fēng)和震動(dòng)傳感器來(lái)收集路面信息，從算法,、嵌入式開發(fā)到整車匹配優(yōu)化,，100%全自主研發(fā)。不過(guò),，試駕車同樣還沒(méi)有裝備這套系統(tǒng),，實(shí)際感受又只能留到下次再聊了。談?wù)勥@車現(xiàn)階段的隔音表現(xiàn),，感受還可以,，畢竟廠家在這方面做到挺到位，增加了不少吸音棉,，對(duì)降低路噪有不少幫助,。

● 總結(jié)：

　　在球場(chǎng)上，三巨頭的第一個(gè)賽季并不會(huì)被很多人看好,，因?yàn)槿�巨頭各有鋒芒,，湊到一起難免會(huì)互相“扎“到,，需要先磨合下。不過(guò),，在阿維塔背后的三巨頭里,，我看到的是齊心協(xié)力，三巨頭之間的溝通很順暢也很實(shí)在,，因此,，他們的第一波攻勢(shì)，阿維塔11就已經(jīng)使出不少猛招,�,？上У氖牵�今天的試駕只能感受到它的基本功,，那些猛招還要等到量產(chǎn)車試駕才能體驗(yàn)到,，好在它的基本功沒(méi)有讓大家失望，動(dòng)力和操控更是個(gè)驚喜,，下次的量產(chǎn)車深度體驗(yàn)就更值得期待了,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

電動(dòng)車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

功率測(cè)試

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度