● 操控：動(dòng)力夠強(qiáng)身手敏捷

　　動(dòng)力方面,，阿維塔11(參數(shù)|詢(xún)價(jià))搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng),，前電機(jī)最大功率195千瓦，后電機(jī)最大功率230千瓦,，綜合最大功率425千瓦,，最大扭矩650牛·米,，車(chē)重前后配比50:50,。是的，動(dòng)力部分也由華為來(lái)指揮帶兵,，華為帶來(lái)的DriveONE三合一電驅(qū)單元集成電機(jī),、電控及減速器，高集成度帶來(lái)一個(gè)緊湊的模塊,，動(dòng)力系統(tǒng)采用油冷散熱,，同時(shí)也兼容兩驅(qū)車(chē)型，劃重點(diǎn),，阿維塔11后面還有兩驅(qū)車(chē)型實(shí)錘了,。

　　這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)人設(shè)在上次的場(chǎng)地試駕里已經(jīng)很好地展現(xiàn)了，來(lái)到開(kāi)放道路,，它也不準(zhǔn)備“老實(shí)”起來(lái),。只要加速踏板稍微深踩一點(diǎn)，你就一定不會(huì)質(zhì)疑官方公布的,，不到4秒的“破百”成績(jī),，所以剛上手的話(huà)還是要冷靜一點(diǎn)，要不還是先從節(jié)能模式開(kāi)始吧,。

　　還是熟悉的劇本,，爽快的動(dòng)力輸出響應(yīng)給大家?guī)��?lái)的第一印象肯定不會(huì)差。加速踏板給人感覺(jué)就是聽(tīng)話(huà),，起步出力那一下還有點(diǎn)小暴力,，這樣的起步對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)都足夠給出一個(gè)面露笑容的表情。

　　加速踏板深踩下去,，力量馬上就釋放出來(lái),，很多時(shí)候前輪還會(huì)打滑響起來(lái),，有點(diǎn)潑辣的味道，這樣的爆發(fā)力同樣給人留下挺深的印象,。

　　對(duì)待加速踏板穩(wěn)著點(diǎn)開(kāi)的話(huà),，順滑的動(dòng)力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動(dòng)作自然讓人感覺(jué)舒服,，流暢程度可以說(shuō)是做到了隨心所欲,，這里確實(shí)很難讓人吐槽。

　　節(jié)能,、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式中,，我覺(jué)得舒適模式最適合日常使用,，動(dòng)力響應(yīng)、動(dòng)力儲(chǔ)備都可以滿(mǎn)足一般駕駛需求,，同時(shí)相比運(yùn)動(dòng)模式而言,，舒適模式還能兼顧一定的能耗表現(xiàn)。

　　剎車(chē)的腳感挺好適應(yīng),，但偏軟的懸架調(diào)校在這塊就給人感覺(jué)不太滿(mǎn)意了,，因?yàn)橹灰獎(jiǎng)x車(chē)踩深一點(diǎn)，你就能感覺(jué)到比較明顯的車(chē)身俯仰,，一晃一晃地不怎么淡定,。

　　阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)為前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架,，其中副車(chē)架,、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質(zhì),，至于這個(gè)級(jí)別很火的空氣懸架配置,，阿維塔11上面倒是沒(méi)出現(xiàn)。不過(guò)它的身手很快會(huì)把輕視的聲音干掉,，只要把這臺(tái)車(chē)放在場(chǎng)地里,，它會(huì)迅速地讓你嘗試到它那不低的極限，這是同事上次試駕的感受,。

　　那就從運(yùn)動(dòng)性聊起,，這次來(lái)到開(kāi)放道路，環(huán)境簡(jiǎn)單多了,，但還是能感受到懸架不錯(cuò)的支撐性,，感覺(jué)就是靈活。短板可能就是方向盤(pán)圈數(shù)有點(diǎn)多,，將近3圈了,，好在實(shí)際的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)又扳回來(lái),，感覺(jué)一點(diǎn)也不模糊，車(chē)頭跟進(jìn)挺快,，很能給人信心,。

　　至于濾振方面，它的表現(xiàn)ok,，感覺(jué)它有一種化零為整的功力,，細(xì)碎的振動(dòng)處理得很好，也保留了一定的路感,。面對(duì)較大的坑洼,，前排的感覺(jué)也不錯(cuò)，濾振很到位,，反饋回來(lái)的沖擊不生硬,，還挺整，但后排感受到的沖擊比較直接,，砰砰兩聲非常干脆,，有厚重感但不夠韌勁。

　　帆式主動(dòng)升降尾翼具備“隨車(chē)速感應(yīng)”功能,，當(dāng)車(chē)速大于90km/h時(shí)自動(dòng)升起,，最高可升起17.5°，梳理后部氣流,，增大車(chē)尾下壓力并優(yōu)化風(fēng)阻,；車(chē)速小于60km/h，尾翼自動(dòng)收起,。

　　阿維塔11裝備自主研發(fā)的RNC（Road Noise Cancellation）主動(dòng)路噪消減系統(tǒng),，這是一套效果更強(qiáng)，成本更高的降噪系統(tǒng),，阿維塔11的獨(dú)門(mén)招式就在這里,，同級(jí)別對(duì)手都沒(méi)有這個(gè)配置。它通過(guò)麥克風(fēng)和震動(dòng)傳感器來(lái)收集路面信息,，從算法,、嵌入式開(kāi)發(fā)到整車(chē)匹配優(yōu)化，100%全自主研發(fā),。不過(guò),，試駕車(chē)同樣還沒(méi)有裝備這套系統(tǒng)，實(shí)際感受又只能留到下次再聊了,。談?wù)勥@車(chē)現(xiàn)階段的隔音表現(xiàn),，感受還可以，畢竟廠(chǎng)家在這方面做到挺到位,，增加了不少吸音棉,，對(duì)降低路噪有不少幫助,。

● 總結(jié)：

　　在球場(chǎng)上，三巨頭的第一個(gè)賽季并不會(huì)被很多人看好,，因?yàn)槿�巨頭各有鋒芒,，湊到一起難免會(huì)互相“扎“到，需要先磨合下,。不過(guò),，在阿維塔背后的三巨頭里，我看到的是齊心協(xié)力,，三巨頭之間的溝通很順暢也很實(shí)在,，因此，他們的第一波攻勢(shì),，阿維塔11就已經(jīng)使出不少猛招,。可惜的是,，今天的試駕只能感受到它的基本功,，那些猛招還要等到量產(chǎn)車(chē)試駕才能體驗(yàn)到,，好在它的基本功沒(méi)有讓大家失望,，動(dòng)力和操控更是個(gè)驚喜，下次的量產(chǎn)車(chē)深度體驗(yàn)就更值得期待了,。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 王子平）

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