●亮點在于低能耗

　　雖然長相和EQS接近,，但畢竟差著一倍的售價，EQE不可能具備EQS般的沉穩(wěn),、舒適,。EQE給人的動態(tài)感受頗為中庸，不具備鮮明的運動屬性或舒適性傾向,，但這終究是一輛奔馳,，上坎、下坎的韌性還是能讓人滿意,。

　　單論底盤,、懸架調(diào)校表現(xiàn)的話，這輛EQE并不及同價位的寶馬i4 M50,，后者不但具備足夠的支撐力,、極好的整體性，通過顛簸也能表現(xiàn)出毫不生硬的韌性,，但反觀EQE,，效果可能還不夠好。

　　EQE這三款單電機車型的官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)為6.7s,，放在電動車領(lǐng)域,，這也是個中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。有意思的一點是,，當車輛處于節(jié)能模式,，加速踏板會有兩個力度的阻尼，大概前段60%的踏板開度是偏輕的,，而后有明顯的大阻力平臺出現(xiàn),，駕駛員需要對踏板施加一個更大的力才能踩到后面的行程，其它駕駛模式不會出現(xiàn)類似情況,，這也許是通過“限制”踏板開度,，從而達到“強制”節(jié)能效果？

　　EQS給我留下的印象除了舒適,、平穩(wěn),，就是安靜，EQS的安靜甚至超越了S級,。EQE傳承了這一優(yōu)點,，除了在少數(shù)粗糙路面上，一些胎噪會隨著細碎振動傳進車內(nèi),，大部分時候,，這輛車的靜謐程度做到了同價位產(chǎn)品的上等水平。

　　從五臺山景區(qū),，我們一路沿滄榆高速,、忻州繞城高速、二廣高速抵達太原市區(qū)充電站,，總共行駛209km,。雖然一路不斷下雨，但我們還是在保證安全,、在限速范圍內(nèi)盡量提高車速,，這一路雨水對能耗是個不小的影響。即便如此,，這輛2.4噸的中大型車依然跑出了16.49kWh/100km的能耗,，我覺得是優(yōu)秀。日后拿到量產(chǎn)測試車,，我們還會為大家?guī)�來完整的EV AH-100測試,，敬請期待。

總結(jié)：

　　這次試駕EQE,，它給我的最大驚喜就是,，“高能效不只是EQS上的曇花一現(xiàn)，而是奔馳技術(shù)的體現(xiàn),、全面電氣化的底氣”,。奔馳將EQE定義為“新豪華主義”,，這里的核心分為“新”和“豪華主義”，“新”可覆蓋生產(chǎn),、產(chǎn)品設(shè)計,、產(chǎn)品技術(shù)等多方面，而“豪華主義”則是奔馳一直以來的傳統(tǒng)優(yōu)勢,。

　　在以往的傳統(tǒng)燃油車市場,，奔馳真的有底氣，因為人們?yōu)椤叭�叉星”賦予了太多光環(huán),。但現(xiàn)在市場也“新”了,，你敢想象嗎？在很多消費者看來,，恐怕新勢力品牌也可以挑釁奔馳的“皇冠”,，沒錯，蔚來就有一款高端產(chǎn)品叫做ET7,，50萬的預(yù)算,，選北京奔馳EQE還是蔚來ET7，可能還真不好說......（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）

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