高能效是重點 搶先試駕北京奔馳EQE
●后排相比EQS有優(yōu)化
作為產(chǎn)品序列的“老大”，EQS理應(yīng)享受到旗艦級的待遇,，比如被1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen,。至少在EQE目前推出的三款車型上，還沒有Hyperscreen的配備,，未來EQE“500 4MATIC”版本車型將帶來該配置,。不過即便如此，EQE前排給人的氛圍感我認(rèn)為是超越E級,，更貼近S級的,。
車機系統(tǒng)無需過多贅述了，我們之前也做過內(nèi)容：《化繁為簡 奔馳EQS智能車聯(lián)系統(tǒng)簡單體驗》,。不過作為國產(chǎn)車型,，EQE配備了高德導(dǎo)航系統(tǒng)，相比EQS上的四維圖新,，前者能更好滿足中國用戶的本土化需求,。
作為一款售價超百萬的車型，EQS的后排座椅表現(xiàn)難以令人滿意,，好在EQE后排座椅有了一定優(yōu)化,，比如座墊填充物更厚實、更軟,。但EQE頂配車型也不支持后排靠背的角度調(diào)節(jié),，導(dǎo)致乘客坐姿比較直立，給到肩膀,、脖子的壓力較大,，不夠舒緩。
同樣是我來體驗的話,，EQS后排僅有兩指頭部空間,，確實局促，而EQE的大天幕不單貢獻了主觀上的開揚感,，更貢獻了客觀上的頭部空間,。這，也是國產(chǎn)的專屬,。
中國用戶應(yīng)該還是很注重后排乘坐體驗的,，尤其是50萬左右的產(chǎn)品，當(dāng)然,，像100萬以上的EQS,、保時捷Taycan等車型屬于另一種情況。EQE和EQS都具備上等的前排體驗，但兩車后排乘坐體驗都差強人意,，如果可能的話,，希望EQE未來的“500 4MATIC”車型能針對后排再做優(yōu)化。
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