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高能效是重點搶先試駕北京奔馳EQE

尤冬青

2022年08月24日 20:15 原創(chuàng) 來源：汽車之家發(fā)布于:北京

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●后排相比EQS有優(yōu)化

　　作為產(chǎn)品序列的“老大”，EQS理應享受到旗艦級的待遇,，比如被1.41米玻璃覆蓋的一體式屏幕Hyperscreen,。至少在EQE目前推出的三款車型上,，還沒有Hyperscreen的配備，未來EQE“500 4MATIC”版本車型將帶來該配置,。不過即便如此,，EQE前排給人的氛圍感我認為是超越E級,，更貼近S級的。

　　車機系統(tǒng)無需過多贅述了,，我們之前也做過內(nèi)容：《化繁為簡奔馳EQS智能車聯(lián)系統(tǒng)簡單體驗》,。不過作為國產(chǎn)車型，EQE配備了高德導航系統(tǒng),，相比EQS上的四維圖新，前者能更好滿足中國用戶的本土化需求,。

　　作為一款售價超百萬的車型，EQS的后排座椅表現(xiàn)難以令人滿意,，好在EQE后排座椅有了一定優(yōu)化,，比如座墊填充物更厚實、更軟,。但EQE頂配車型也不支持后排靠背的角度調(diào)節(jié)，導致乘客坐姿比較直立,，給到肩膀,、脖子的壓力較大,，不夠舒緩。

　　同樣是我來體驗的話,，EQS后排僅有兩指頭部空間,，確實局促，而EQE的大天幕不單貢獻了主觀上的開揚感,，更貢獻了客觀上的頭部空間。這,，也是國產(chǎn)的專屬,。

　　中國用戶應該還是很注重后排乘坐體驗的,，尤其是50萬左右的產(chǎn)品,，當然，像100萬以上的EQS,、保時捷Taycan等車型屬于另一種情況。EQE和EQS都具備上等的前排體驗,，但兩車后排乘坐體驗都差強人意,，如果可能的話,，希望EQE未來的“500 4MATIC”車型能針對后排再做優(yōu)化。

文章標簽：電動車試駕評測中大型車試駕評測

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