● 重頭戲：第四代 i-MMD混動系統(tǒng)

　　毫無疑問，對型格(參數(shù)|詢價)e:HEV來說,，它搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)才是重點,。值得一提的是,，型格是廣汽本田首款搭載第四代i-MMD 的車型，也是繼雅閣之后第二款搭載2.0L混動的轎車產(chǎn)品,。相信大家感興趣的是,，第四代i-MMD相較上一代都有哪些提升。

　　這么一看,，第四代i-MMD相比第三代可謂是全方位的提升,。可這樣的變化,，并不是直接能看到的變化,，我們只能通過賬面數(shù)據(jù)的對比，去發(fā)現(xiàn)它的進化,。而最終落腳點,，還是實際的試駕感受。

　　當把車輛開起來,，就能明顯感受到第四代i-MMD帶來的提升,。首先是提速平順性相當棒，其次是從電驅動到發(fā)動機直驅的“無縫”銜接確保了車輛始終處于均勻加速的狀態(tài),。雖然型格e:HEV的加速沒有那種很強的爆發(fā)力,，可細膩的連貫性就值得點個贊。

　　駕駛模式和模擬聲浪就不多說了,，畢竟此前的介紹比較多,。這里重點說一下大家可能相對陌生的預測式節(jié)能輔助系統(tǒng)，其實很好理解,，車輛會根據(jù)導航經(jīng)過的路段,，提前對能量進行分配，讓電量的利用最大化,。這種邏輯在其他方面已經(jīng)得到應用，現(xiàn)在一些高端車,，會根據(jù)前方路況,，懸架進行自動調節(jié)。本質上,，這是從被動接受到提前感知,、主動應變的進步。

　　型格e:HEV依然采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合,，調校偏硬朗,，雖然對后排乘客不太友好，可考慮到這是一款自己爽的年輕車型,，也就釋懷了,。需要說明的是,，由于搭載了電池組，所以車輛重心比燃油版低了10mm,，后車身扭轉剛性同樣比燃油版增加了3%,。

全文總結：

　　當?shù)弥�型格要新增混動車型時，原本對它并沒有抱太高的期望,，要知道現(xiàn)在市面上的混動車型種類太多,，感覺彼此區(qū)別不大。更何況混動車型動力再怎么強,，提速再怎么平順,，也難媲美純電動車。

　　可在試駕完型格e:HEV后,，發(fā)現(xiàn)它的表現(xiàn)確實令人感到驚喜,，全新進化的第四代i-MMD帶來行駛質感方面的提升非常明顯，尤其是2.0L發(fā)動機的加入,，讓型格e:HEV在后段的動力輸出更加有勁,。可以說它的綜合駕駛體驗接近純電動車,，同時又保留了燃油車一定的趣味,。正如前文所說，這種看不到的變化必須要親自去開一開,、去體驗,，才能發(fā)現(xiàn)它的好。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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