● 0-100km/h加速測(cè)試
在開(kāi)始加速測(cè)試前,我們將車輛設(shè)為運(yùn)動(dòng)+模式,,調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓,剩余電量保持在85%以上,,同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器開(kāi)始測(cè)試,。
蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))官方給到的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?秒,而我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為3.63秒,對(duì)于一款售價(jià)30萬(wàn)出頭的中型車來(lái)說(shuō),,確實(shí)值得肯定,。另外,,熟悉蔚來(lái)的朋友可能知道,它們的官方加速成績(jī)都是在半載的情況下測(cè)得的,,所以一般比較保守,。
●100-0km/h剎車測(cè)試
在制動(dòng)測(cè)試環(huán)節(jié),,我們拿到的是蔚來(lái)ET5是非量產(chǎn)版本,測(cè)試時(shí)總里程數(shù)不到500公里,,剎車片甚至是輪胎都沒(méi)過(guò)磨合期,,所以此次測(cè)試成績(jī)僅代表車輛當(dāng)前的狀態(tài)。
在制動(dòng)測(cè)試中,我們保持車輛模式與加速時(shí)相同,,最終車輛100-0km/h的平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.73米,,并且剎車腳感比較線性,能夠給到駕駛員不錯(cuò)的制動(dòng)信心,。值得一提的是,,我們?cè)谶B續(xù)10次剎車測(cè)試中,蔚來(lái)ET5的衰減并不明顯,,基本都能保持在37米以內(nèi),。
● 繞樁測(cè)試
在繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)中,最讓我印象深刻的是它ESP的標(biāo)定和介入時(shí)機(jī),,基本不會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象,,整個(gè)過(guò)程絲般順滑,讓駕駛員很有信心,;再加上車身不錯(cuò)的循跡性和可控性,,能感覺(jué)它是明顯偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)校,而且整體操控上限值比較高,。
寫到最后:
總的來(lái)說(shuō),,蔚來(lái)ET5是一臺(tái)更運(yùn)動(dòng)、更年輕的車型,,同時(shí)它也是蔚來(lái)最便宜的產(chǎn)品,,為那些預(yù)算有限的朋友提供了新的選擇。當(dāng)然,,它的性價(jià)比也是不可忽略的,,30萬(wàn)出頭就能買到雙電機(jī)版本,而且還配備了跟ET7相同的智能座艙,、輔助駕駛硬件,,再加上蔚來(lái)的換電體系等,整體來(lái)看還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的,。你覺(jué)得蔚來(lái)ET5值不值得買,?不妨在評(píng)論區(qū)討論。(文/圖/攝 汽車之家 侯明浩)
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